[发明专利]无砟轨道结构层间离缝修补结构以及修补方法

说明书

本发明公开了无砟轨道结构层间离缝修补结构以及修补方法。该无砟轨道结构层间离缝修补结构包括填充所述离缝外侧表面的第一封缝胶层、穿过所述第一封缝胶层并伸入所述离缝内部的注浆管、填充于所述注浆管与所述第一封缝胶层之间的封口胶层以及填充于所述离缝内的相邻注浆管之间的胶体。本发明的无砟轨道结构层间离缝修补结构的结构简单，不仅可以有效修复无砟轨道结构层间的离缝病害，而且可以适用于各种无砟轨道结构的结构层间离缝的修复，例如板式无砟轨道或双块式无砟轨道。

技术领域

本发明涉及无砟轨道结构层间离缝修补的技术领域，具体而言，涉及无砟轨道结构层间离缝修补结构以及修补方法。

背景技术

近年来，我国在高速铁路领域不断取得新的突破和成就，目前我国高铁总运营里程2.2万公里，已成为高铁运营里程最长的国家，列车运行速度先后突破200km/h、250km/h、350km/h。而无砟轨道因其具备稳定性好、耐久性好、塑性变形小、维修量少等特点，成为高速铁路轨道结构的主要发展方向。国内外高铁运营实践表明：随着运营时间不断增长，在复杂自然环境和高速列车冲击荷载反复作用下，无砟轨道和路基将不可避免地出现损伤、破坏等病害现象，线下工程结构缺陷和病害在无砟轨道线路中逐渐显露。

无砟轨道多层结构体系中，轨道板与底座板间的接缝处和CA砂浆层与轨道板或底座板间的接缝是最薄弱的区域，一旦发生疲劳破坏，首先在结构薄弱区域发生破坏。CA砂浆与轨道板或底座板(支承层)之间的界面损伤脱粘开裂属于典型的层间损伤问题，目前是Ⅱ型板式轨道最为突出的病害之一。层间损伤改变了轨道结构的承力和传力路径，可能对无砟轨道结构的承载能力、功能性以及长期服役耐久性问题造成一定的影响。层间离缝是无砟轨道结构主要伤损之一，严重影响了轨道结构层间传力特性和服役性能。施工缺陷、温度荷载、高频循环列车荷载和层间渗水是轨道结构层间离缝产生和发展的主要原因。

《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：当裂缝宽度大于1.5mm时就需要及时修补。根据铁路局工务部门的线上走访勘查结果，轨道结构层间离缝病害在开通运营3年后的高铁线路中普遍存在，道床板与底座板间离缝间渗出大量白色物体，维修任务艰巨。目前没有成熟的施工工艺可以修复无砟轨道层间离缝病害。

发明内容

本发明的主要目的在于提供无砟轨道结构层间离缝修补结构以及修补方法，以解决现有技术中无砟轨道层间离缝修复困难的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种无砟轨道结构层间离缝修补结构。该无砟轨道结构层间离缝修补结构包括填充离缝外侧表面的第一封缝胶层、穿过所述第一封缝胶层并伸入所述离缝内部的注浆管、填充于所述注浆管与所述第一封缝胶层之间的封口胶层以及填充于所述离缝内的相邻注浆管之间的胶体。

首先，所述封缝胶的耐久性和耐候性好，与结构层之间的粘接力强，可以将离缝充分牢固地封闭住，为注胶修复提供密闭空间，防止胶体流出。其次，注浆管可以将胶体注入离缝内，胶体硬化后即可以起到填充离缝和修复离缝的作用。再者，封口胶的强度高，凝固时间为10-15分钟，可以防止胶体从注浆管与封缝胶之间的间隙流出，确保胶体的修补作用。胶体为双组份高分子材料，其早强性能好、粘度低、流动性能好，能与水反应，粘结强度高，修补后的结构层间的强度高，使用寿命长。可见，本发明的无砟轨道结构层间离缝修补结构的结构简单，不仅可以有效修复无砟轨道结构层间的离缝病害，而且可以适用于各种无砟轨道结构的结构层间离缝的修复，例如板式无砟轨道或双块式无砟轨道。

进一步地，所述注浆管垂直于所述结构层的纵向外侧表面。由此，保证注胶的均匀性，使修补效果更稳定；所述纵向是指沿轨道的线路行驶方向。

进一步地，所述第一封缝胶层内的注浆管端部与所述离缝内壁之间的距离为2-7cm。由此，便于胶体流入离缝内并充分填充离缝。若所述注浆管端部与离缝内壁之间的距离低于上述数值范围，则可能导致胶体流出困难，靠近封缝胶处的离缝不能被胶体充分填充。若所述注浆管端部与离缝内壁之间的距离高于上述数值范围，则可能导致远离封缝胶处的离缝不能被胶体充分填充。