[发明专利]一种高压系统异常的确定方法、装置及车辆

说明书

本发明提供了一种高压系统异常的确定方法、装置及车辆，其中，高压系统包括充电电路；充电电路包括依次相串联的电池、主正继电器K1、高压电容C1、和主负继电器K2，以及与主正继电器K1并联的预充电继电器K3和预充电电阻R0，与高压电容C1并联的高压负载；预充电继电器K3和预充电电阻R0相串联，电池向高压负载提供工作电压；确定方法包括：获取C1两端电压的实际电压上限U1；若U1与C1两端电压的额定电压上限Uc不匹配，则确定高压系统异常；或者，获取C1两端电压达到额定电压上限Uc所需的实际时间T1；若T1与C1两端电压达到额定电压上限Uc所需的额定时间T0不匹配，则确定高压系统异常。本方案解决了高压零部件电容C1存在异常时无法及时诊断出来的问题。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是指一种高压系统异常的确定方法、装置及车辆。

背景技术

随着电动汽车的销量不断增加，电动汽车在人们日常出行的车辆选择占比越来越大，电动汽车与传统燃油车的区别在于：它是由高压动力电池输出电能，通过电机控制驱动电机获得动力；车辆在行驶过程中，整套高压驱动及用电系统都带有高压电，高压上电回路如图1所示，由主正继电器K1、主负继电器K2、预充电继电器K3(图中K3处于闭合状态)、预充电电阻R0、高压零部件电容C1(所有高压零部件高压侧电容总和)组成(电机控制器和电机均为高压零部件)。当车辆上电时，K3、K2先闭合，动力电池通过R0给C1完成预充电，C1两端电压到达Uc的正常变化曲线如图2所示(C1电容两端电压到达Uc所需时间为T0)。

但是，目前车辆的故障诊断方法多为被动式诊断，即车辆发生故障后通过故障帧信息的存储进行故障分析，不能在故障前进行有效的预判，也就是C1存在问题时无法及时诊断出来，这就可能导致车辆高压系统异常，可能带来不必要的财产损失和交通事故。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高压系统异常的确定方法、装置及车辆，解决现有技术中高压零部件电容C1存在异常时无法及时诊断出来的问题。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种高压系统异常的确定方法，高压系统包括充电电路；充电电路包括依次相串联的电池、主正继电器K1、高压电容C1、和主负继电器K2，以及与主正继电器K1并联的预充电继电器K3和预充电电阻R0，与高压电容C1并联的高压负载；预充电继电器K3和预充电电阻R0相串联，所述电池向所述高压负载提供工作电压；所述确定方法包括：

获取C1两端电压的实际电压上限U1；

若U1与C1两端电压的额定电压上限Uc不匹配，则确定高压系统异常；

或者，

获取C1两端电压达到额定电压上限Uc所需的实际时间T1；

若T1与C1两端电压达到额定电压上限Uc所需的额定时间T0不匹配，则确定高压系统异常。

可选的，在确定高压系统异常之后，所述确定方法还包括：

提示维修高压系统。

可选的，所述若U1与C1两端电压的额定电压上限Uc不匹配，则确定高压系统异常的步骤包括：

若U1与Uc之间的差值的绝对值大于第一阈值，则确定U1与C1两端电压的额定电压上限Uc不匹配，高压系统异常。

可选的，所述若T1与C1两端电压达到额定电压上限Uc所需的额定时间T0不匹配，则确定高压系统异常的步骤包括：

若T1与T0之间的差值的绝对值大于第二阈值，则确定T1与C1两端电压达到额定电压上限Uc所需的额定时间T0不匹配，高压系统异常。