[发明专利]可提高舵效的可调螺距螺旋桨

说明书

本发明涉及一种可提高舵效的可调螺距螺旋桨。本发明提供了一种可提高舵效的可调螺距螺旋桨，包括桨轴和桨毂，所述桨轴两端分别为主机和桨毂连接，桨轴尾端设有总分式调距机构，所述总分式调距机构包括叶根轴承盘、滑块、推拉杆、连接键，所述推拉杆由桨轴过渡而来，一分为四，并采用燕尾榫结构，两两相连。所述滑块和叶根轴承盘设置在推拉杆上，所述滑块与叶根轴承盘通过连接键连接，所述滑块与推拉杆及叶根轴承盘均为非紧固连接。本发明提供的可提高舵效的可调螺距螺旋桨可有效提高船舶航行过程中的舵效，结构简便灵活，布局紧凑，尤其适用于中大型船舶。

技术领域

本发明属于船舶工程技术领域，具体涉及一种可提高舵效的可调螺距螺旋桨。

背景技术

船用螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种船用推进器。在当前仍以内燃机为船舶主流动力装置的前提下，螺旋桨的地位几乎是不可动摇的。然而，自上世纪下半叶以来，随着材料科学和流体力学的不断发展，各种新型船舶推进器接连问世，虽说它们在推进效率上仍不及螺旋桨，但也对传统的螺旋桨推进器提出了挑战。与此同时，随着港口运输的信息化、自动化程度不断提升，也对船舶的操纵性提出了更高的要求。在这种背景下，各种追求高效率的改良的螺旋桨推进器应运而生，比如2004年装备实船的对转螺旋桨CRP、以及针对特殊需求而开发的高歪斜螺桨HSP等等，其中应用最为广泛的是历史可追溯到上世纪二三十年代的可调螺距螺旋桨CPP，其工作原理是通过改变螺旋桨每个叶片的螺距角，使叶片与水流的迎角发生变化，进而实现船舶停车或倒车的目的。然而传统的调距桨仅能实现所有桨叶等距调距，这种调距方式虽能有效地改良船舶的倒车与停车性能，却不能够有效改善船舶的舵效，而且其结构设计繁琐，传动关系复杂，维护起来十分不便。为了解决上述问题，研制一种总分式调距机构，以进一步提高船舶的舵效。

发明内容

1、 所要解决的技术问题：

传统的调距桨仅能实现所有桨叶等距调距，这种调距方式虽能有效地改良船舶的倒车与停车性能，却不能够有效改善船舶的舵效。

2、 技术方案：

为了解决以上问题，本发明提供了一种可提高舵效的可调螺距螺旋桨，包括桨轴6和桨毂1，所述桨轴6两端分别为主机和桨毂1连接，桨轴6尾端设有总分式调距机构，所述总分式调距机构包括叶根轴承盘2、滑块3、推拉杆4、连接键5，所述推拉杆4由桨轴6过渡而来，一分为四，并采用燕尾榫结构，两两相连。所述滑块3和叶根轴承盘2设置在推拉杆4上，所述滑块3与叶根轴承盘2通过连接键5连接，所述滑块3与推拉杆4及叶根轴承盘2均为非紧固连接。

所述推拉杆4周向上设有用于滑块3滑行的槽道。

所述多跟推拉杆4均匀布置。

3、 有益效果：

本发明提供的可提高舵效的可调螺距螺旋桨可有效提高船舶航行过程中的舵效，结构简便灵活，布局紧凑，运行过程中能源利用率高，可有效降低航运成本，尤其适用于中大型船舶。

附图说明

图1为螺旋桨调距机构轴测图。

图2为螺旋桨调距机构剖面图。

具体实施方式

下面通过附图来对本发明进行详细说明。

如图1所示，一种可提高舵效的可调螺距螺旋桨，包括桨轴6和桨毂1，所述桨轴6两端分别为主机和桨毂1连接，桨轴6尾端总分式调距机构，所述调距机构包括叶根轴承盘2、滑块3、推拉杆4、连接键5。如图2所示，所述推拉杆4由桨轴6过渡而来，一分为四，并采用燕尾榫结构，两两相连。所述滑块3和叶根轴承盘2设置在推拉杆4上，所述滑块3与叶根轴承盘2通过连接键5连接，所述滑块3与推拉杆4及叶根轴承盘2均为非紧固连接。