[发明专利]制动回馈控制系统及车辆

说明书

本公开涉及一种制动回馈控制系统及车辆，所述系统包括制动电阻，所述系统还包括：电阻控制器，与所述制动电阻连接，用于根据整车回馈功率控制所述制动电阻的工作状态。本公开中提供的制动回馈控制系统中，电阻控制器可以根据整车回馈功率控制制动电阻的工作状态，以使制动电阻的工作状态与回馈功率相适应，从而有效避免制动电阻对电池电量的消耗，保证车辆制动性能的同时，保证整车续航。

技术领域

本公开涉及车辆制动领域，具体地，涉及一种制动回馈控制系统及车辆。

背景技术

在车辆的制动过程中，可以采用电机反转给车辆电池充电的方案实现制动回馈能量的合理利用。当电池不允许充电或是电池允许的充电功率较小时，则需要通过制动电阻消耗制动过程中的回馈能量。而制动电阻由于并联在供电回路中，受供电回路两端的电压牵制使得其只能以额定功率进行工作。因此，当车辆制动回馈的过程中，当制动回馈的功率小于该制动电阻的额定功率时，制动电阻的工作功率难以与回馈功率相适应，则需要电池对制动电阻进行供电，从而导致整车续航减少。

发明内容

为了解决上述问题，本公开提供一种制动回馈控制系统及车辆。

为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种制动回馈控制系统，所述系统包括制动电阻，所述系统还包括：电阻控制器，与所述制动电阻连接，用于根据整车回馈功率控制所述制动电阻的工作状态。

可选地，所述电阻控制器包括：

获取模块，用于在电池允许充电的情况下，获取电池允许充电功率；

确定模块，用于在所述回馈功率大于所述电池允许充电功率时，将所述回馈功率与所述电池允许充电功率之差确定为目标功率；

第一控制模块，用于根据所述确定模块确定出的所述目标功率确定所述制动电阻在预设时长内的总导通时长，并根据所述总导通时长控制所述制动电阻的导通与断开，以使所述制动电阻在所述预设时长内的工作功率为所述目标功率；

所述第一控制模块还用于在所述回馈功率小于或等于所述电池允许充电功率时，控制所述制动电阻在所述预设时长内断开。

可选地，所述电阻控制器包括：

第二控制模块，用于在电池不允许充电的情况下，基于所述回馈功率和所述制动电阻的额定功率控制所述制动电阻的工作状态。

可选地，所述系统还包括：

电容，与所述制动电阻并联连接；

电容控制器，与所述电容连接；

所述第二控制模块包括：

确定子模块，用于在电池不允许充电的情况下，在所述回馈功率小于所述额定功率时，将所述回馈功率确定为目标功率；

控制子模块，用于根据所述确定子模块确定出的所述目标功率确定所述制动电阻在预设时长内的总导通时长，并根据所述总导通时长控制所述制动电阻的导通与断开，以使所述制动电阻在所述预设时长内的工作功率为所述目标功率；

所述控制子模块还用于在所述回馈功率大于或等于所述额定功率时，控制所述制动电阻在所述预设时长内导通；

所述电容控制器用于在电池不允许充电的情况下，在所述回馈功率大于所述额定功率时，将所述电容并联接入所述制动电阻。

可选地，所述电容为超级电容。

可选地，根据所述目标功率确定所述制动电阻在预设时长内的总导通时长，并根据所述总导通时长控制所述制动电阻的导通与断开是通过以下方式实现的：

根据所述目标功率和所述制动电阻的额定功率的比值确定所述制动电阻在所述预设时长内的总导通时长，其中，所述总导通时长和所述预设时长的比值、与所述目标功率和所述额定功率的比值相等；