[发明专利]一种中低速动车组用粉末冶金闸片及其安装方法

说明书

本发明公开了一种中低速动车组用粉末冶金闸片及其安装方法，冶金闸片包括通过铆钉铆接的燕尾形钢背和摩擦组件，所述摩擦组件为烧结成一体的小钢背和摩擦体，在所述小钢背中心设置中间外球凸面，在小钢背的三顶端均设置有定位球凸面和定位柱，所述摩擦体设置在小钢背上表面且与小钢背形状相同；在所述燕尾形钢背上设置有供小钢背的定位柱过盈进入的定位连接通孔、与小钢背的定位球凸面贴合的定位球形凹面、与小钢背的中间外球凸面贴合的中心球凹面。本发明结构较其它在闸片高度上进行了极大的优化，设计的闸片装置能满足其安装要求；闸片装置通过球面来增加有效的接触面积，解决了闸片承受制动过程中产生的瞬间剪切力。

技术领域

本发明涉及一种中低速动车组用粉末冶金闸片及其安装方法。

背景技术

随着铁路建设能力、质量的提高，近几年铁路里程大幅增加。高速(速度大于250KM/h)铁路客运由于速度快、停靠站点少极大地解决了人民群众长途的出行问题。目前，普速列车依然肩负长距离的客运任务，大小站点均停靠的特点，决定了客运的使命主要偏向于满足人民群众短距离的出行。随着国家经济实力的提高，人民群众生活水平的提高，对乘车安全性高要求的同时，乘车舒适性也同样重要。

中低速动车(速度≤160KM/h)逐步取代普铁客运，满足人民群众的出行要求：安全性、舒适性、经济性等。安全作为首要要求，中低速动车的制动系统就是首要解决的问题之一，而制动系统中闸片的作用也毋庸置疑。鉴于粉末冶金技术的不断发展，以及粉末冶金摩擦体在高速动车上的稳定、可靠运用，此类闸片摩擦体继续沿用粉末冶金成型。针对机车制造厂制动系统对闸片装置提出了新的需求，安装区域对闸片的高度提出新的要求总高度控制在30(+0，+1)mm且要保证摩擦体有效磨损高度19.5mm。目前采用的为引进国外的组装方式高度均大于要求高度。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本发明提供了一种中低速动车组用粉末冶金闸片及其安装方法，既能满足新的闸片装置高度，同时又能解决闸片摩擦体在新装置中的均匀制动、摩擦体均匀磨损、制动过程中散热及时性等问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种中低速动车组用粉末冶金闸片，包括通过铆钉铆接的燕尾形钢背和摩擦组件，所述摩擦组件为烧结成一体的小钢背和摩擦体，在所述小钢背中心设置中间外球凸面，在小钢背的三顶端均设置有定位球凸面和定位柱，所述摩擦体设置在小钢背上表面且与小钢背形状相同；在所述燕尾形钢背上设置有供小钢背的定位柱过盈进入的定位连接通孔、与小钢背的定位球凸面贴合的定位球形凹面、与小钢背的中间外球凸面贴合的中心球凹面。

本发明还提供了一种中低速动车组用粉末冶金闸片安装方法，将小钢背与压制成型的摩擦体通过烧结成型为一体，在烧结过程中产生的部分应力通过三个摩擦体定位承力孔嵌入小钢背中，形成摩擦组件；所述摩擦组件通过小钢背上的定位柱过盈进入燕尾形钢背的定位连接通孔中形成三点限位，直至小钢背的定位球凸面与燕尾形钢背的定位球形凹面贴合、小钢背的中间外球凸面与燕尾形钢背的中心球凹面贴合为止；将铆钉的铆钉细轴依次通过摩擦体预留的中心孔、小钢背的铆接通孔和燕尾形钢背的中心连接通孔，直至铆钉的沉头与小钢背的中间球凹面贴合为止；将铆钉的铆钉细轴铆接至燕尾形钢背的铆接槽中，并铺满铆接槽形成铆接头。

与现有技术相比，本发明的积极效果是：本中低速动车组用粉末冶金闸片通过对受限空间的尺寸确认，此种装置结构较其它在闸片高度上进行了极大的优化，设计的闸片装置能满足其安装要求；闸片装置通过球面来增加有效的接触面积，解决了闸片承受制动过程中产生的瞬间剪切力。具体表现如下：