[发明专利]一种轻型卡车涂装水性B1B2配合溶剂型1K清漆喷涂工艺

说明书

一种轻型卡车涂装水性B1B2配合溶剂型1K清漆喷涂工艺，属于车漆喷涂技术领域。其特征在于，工艺流程为：擦净、去离子风吹净、B1外表面喷涂、B2内表面喷涂、B2外表面喷涂、热闪干、强冷、1k清漆喷涂、流平、烘干；B2内板喷涂的过程同时作为B1外板漆膜的常温流平过程，流平时间为600s~720s；热闪干工艺分为脱水和高温闪干两部分，脱水的温度为40℃~45℃，脱水时间为210s~240s，高温闪干温度为80℃~90℃，高温闪干时间为210s~240s；热闪干完成后进行1K清漆喷涂。此工艺投入较少，工期较短，改造位置占地面积小，生产节拍紧凑，能源消耗少。

技术领域

一种轻型卡车涂装水性B1B2配合溶剂型1K清漆喷涂工艺，属于车漆喷涂技术领域。

背景技术

B1B2喷涂工艺，是一种免中涂的喷涂工艺，是一种涂装喷涂工艺中相较于传统3C2B和3C1B工艺更加紧凑的短工艺。水性漆是一种以水为主要溶剂，相较于溶剂型油漆可大幅降低涂装废气中VOCs含量的涂料，实现轻卡车身的绿色涂装。

现阶段，汽车制造厂涂装车间的主流水性喷涂工艺大致包含传统3C2B（三涂二烘）工艺、紧凑型3C1B（三涂一烘）工艺、B1B2（免中涂）工艺、1C1B（Monocoat单涂层面漆）工艺，若以上前三种工艺匹配1K清漆，工艺流程如下：

3C2B电泳车身-擦净-中涂外表面喷涂-流平-高温烘干/强冷-中涂打磨-擦净-色漆内表面喷涂-色漆外面喷涂-流平-热闪干/强冷-1K清漆喷涂-流平-烘干/强冷。3C1B工艺为电泳车身-擦净-中涂外表面喷涂-热闪干/强冷-色漆内表面喷涂-色漆外面喷涂-流平-热闪干/强冷-1K清漆喷涂-流平-烘干/强冷。从以上工艺流程可以发现，3C2B工艺因涂装生产线线体较长，需求设备较多，是以高成本为代价实现最大化的工艺可靠性，与当下降耗和环保现实条件相悖；3C1B工艺虽取消了中涂烘干和打磨，但在中涂漆与色漆、色漆与清漆间增加了预烘和强冷，导致此工艺仍有较大的设备投入和能源消耗。国内现有轻卡生产线的驾驶室喷涂仍以油性漆工艺居多，使用水性漆工艺的轻卡生产线大多沿用3C2B和3C1B并匹配2K（双组份）清漆的喷涂工艺，且多为产品单一、使用一种喷涂工艺的涂装线。目前两种工艺仍存在多种问题，如：第一，现阶段轻型卡车涂装线使用水性漆喷涂工艺的大多为旧线改造项目，改造为3C2B或3C1B工艺，旧线需改造和新增的设备较多，而且占用较多的改造空间，将需要大量的资金投入；第二，在生产过程中，因为以上工艺使用2K清漆，而双组分清漆使用价格较高的异氰酸酯作为固化剂，这对汽车制造厂商来说也增加了成本；第三，因以上工艺改造对生产线的变动大、改造工期较长，因此生产线会有很长一段时间无法生产。第四，传统工艺生产线人工、能源消耗、材辅料消耗偏高，整体运行成本高。

在冯日华发表的论文 “水性3C2B、3C1B及 B1B2 免中涂涂装工艺浅析”中就明确指出“。 3C2B工 艺一 般使用 1K 溶剂型清漆，由于 3C1B和 BlB2是‘湿碰湿工艺’，外 观受底材的影响大，需要使用外观效果更好的 2K溶剂型清漆来保证质量。”所以，本领域中将B1B2 免中涂涂装工艺与1K清漆配合使用是一个急需解决的技术难题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种投入少、生产节拍紧凑，能源消耗少的轻型卡车涂装水性B1B2配合溶剂型1K清漆喷涂工艺。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该轻型卡车涂装水性B1B2加溶剂型1K清漆喷涂工艺，其特征在于，工艺流程为：擦净、去离子风吹净、B1外表面喷涂、B2内表面喷涂、B2外表面喷涂、热闪干、强冷、1K清漆喷涂、流平、烘干；