[发明专利]电动汽车及动力电池静置之后的参数更新方法、装置

说明书

本发明公开了一种动力电池静置之后的参数更新方法、装置和电动汽车，其中，参数更新方法包括以下步骤：在动力电池静置期间，每唤醒一次动力电池，采集一次动力电池的状态信息；在动力电池静置结束之后，获取动力电池的被唤醒次数、每次被唤醒时对应的状态信息和当前荷电状态SOC，并获取动力电池的工作模式；根据被唤醒次数和每次被唤醒时对应的状态信息计算动力电池的参考SOC；根据动力电池的工作模式和动力电池的参考SOC对动力电池的当前SOC进行更新，由此，更新得到的动力电池的SOC，能尽可能反应动力电池真实情况，避免出现SOC不准确的情况。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种动力电池静置之后的参数更新方法、一种动力电池静置之后的参数更新装置和一种电动汽车。

背景技术

由于锂离子动力电池具有工作电压高、体积小、质量轻、能量密度高、无记忆效应、放电率低、循环寿命长等优点，现已普遍应用在电动汽车和储能系统上。

理想情况下，锂离子动力电池无论是电动汽车还是储能系统上都能够不间断的进入充放电循环，以追求最大的投资收益比。而实际情况，也有部分电动汽车或者储能系统在运行过程中出现一定时间的搁置，搁置过程会发生电池的自放电和衰减，而这个搁置过程以及搁置后重新上电时，BMS(Battery Management System，电池管理系统)都没有启动电池参数修正策略，所以导致长时间搁置再重新上电之后经常出现SOC(State of Charge，荷电状态)、SOH(State of Health，健康状态)、SOE(State of Energy，能量状态)、SOP(Stateof Power，功率状态)、RM(emaining Mileage，剩余里程)不准的情况，故给客户带来一定困扰。

相关技术中，在对SOC进行修正时，存在满电修正和馈电修正两种修正策略，即当检测到电池电压达到满电或放电截止电压时，分别将SOC修正为100％和0％。而实际上这种修正更多的是为了满足仪表显示SOC的视觉感受，而不是真正意义上的将SOC修正的更加准确。

另外，动力电池在静置一段时间之后，会出现一定程度的自放电和容量衰减。自放电主要是因为电池电解液电导率较小，静置时会以较小的电流持续放电，这种情况造成的电池容量衰减是可逆的，是可以通过充电将损失的部分容量加以恢复。容量衰减主要是因为SEI膜(Solid Electrolyte Interface，固体电解质膜)增厚导致活性物质损失，其是不可逆的。

因此，动力电池在静置一段时间之后，电池容量出现了一定程度的衰减，需要对SOH进行一定程度的修正，但现有算法在动力电池静置一段时间之后，包括静置后重新上电时都不会启动SOH修正策略。

由此，动力电池在静置一段时间之后，如果SOC、SOH都未得到及时修正，相应的SOE和RM无法得到修正，于是此时随着动力电池放电，会出现较大概率的SOC跳变、RM也会出现不准的情况。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种动力电池静置之后的参数更新方法，以及时更新动力电池的状态参数。

本发明的第二个目的在于提出一种非临时性计算机可读存储介质。

本发明的第三个目的在于提出一种动力电池静置之后的参数更新装置。

本发明的第四个目的在于提出一种电动汽车。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种动力电池静置之后的参数更新方法，包括以下步骤：在所述动力电池静置期间，每唤醒一次所述动力电池，采集一次所述动力电池的状态信息；在所述动力电池静置结束之后，获取所述动力电池的被唤醒次数、每次被唤醒时对应的状态信息和当前荷电状态SOC，并获取所述动力电池的工作模式；根据所述被唤醒次数和所述每次被唤醒时对应的状态信息计算所述动力电池的参考SOC；根据所述动力电池的工作模式和所述动力电池的参考SOC对所述动力电池的当前SOC进行更新。