[发明专利]车辆侧门闩锁设备

说明书

提供一种紧凑的车辆侧门闩锁设备。侧门闩锁设备具有：从未闩锁位置旋转到全闩锁位置的闩锁；接合闩锁以便防止闩锁在释放方向上旋转的棘轮；在开门方向上移动以便允许棘轮与闩锁脱离的开门连杆；马达，通过马达动力将开门连杆在开门方向上移动；和门钥匙杠杆，通过钥匙板的操作使开门连杆在开门方向上移动。有游隙地将门钥匙杠杆连接至开门连杆，且在不通过动力传动路径的断开装置的情况下将马达动力传递至开门连杆。

本申请基于并要求于2017年7月19日提交的日本申请号2017-139725的优先权，其公开内容在此通过引用以其整体并入。

技术领域

本发明涉及一种车辆侧门闩锁设备，并且特别涉及一种具有释放闩锁的接合以便打开门的动力释放机构和/或将闩锁从半闩锁位置移动至全闩锁位置的机动收紧机构的车辆侧门闩锁设备。

背景技术

传统上，已知有一种车辆门闩锁设备，该车辆门闩锁设备具有动力释放机构，该动力释放机构通过马达动力释放闩锁的接合，以便打开门(JP2002-295095)。也已知有一种车辆侧门闩锁设备，该车辆侧门闩锁设备具有将闩锁从半闩锁位置移动至全闩锁位置的机动收紧机构(也称为机动关门机构)(JP09-228736、JP09-096146)。车辆侧门的意思是被设置在车辆的侧面上的用于乘客的车辆门。

车辆侧门闩锁设备的闩锁外壳以L形横截面形成，具有在车辆宽度方向上延伸的闩锁容纳部以及在车辆前后方向上延伸的侧容纳部，以便避免与门的可竖直移动侧风挡的竖直导轨干涉(JP2000-027512)。

发明内容

具有机动释放机构和/或机动收紧机构的传统车辆侧门闩锁设备由于容纳操作机构的大尺寸操作单元、大尺寸闩锁单元、复杂的内部机构和较高成本而不利。特别地，由于闩锁外壳以L形横截面形成，所以需要具有较少约束性和简单布置的闩锁设备。

根据本发明的第一形态，一种车辆侧门闩锁设备包括：闩锁，所述闩锁具有限定半闩锁位置的半闩锁阶梯和限定全闩锁位置的全闩锁阶梯，并且所述闩锁通过接合撞针从未闩锁位置朝向全闩锁位置旋转；棘轮，所述棘轮接合所述半闩锁阶梯和所述全闩锁阶梯，以便防止所述闩锁在释放方向上旋转；开门连杆，使所述开门连杆从等待位置在开门方向上移动以便抵靠所述棘轮，以便允许所述棘轮与所述闩锁脱离；马达，所述马达将所述开门连杆从所述等待位置在所述开门方向上移动；门钥匙杠杆，在所述开门方向上有游隙地将所述门钥匙杠杆连接至所述开门连杆，其中所述门钥匙杠杆通过被钥匙板在所述开门方向上旋转而使所述开门连杆从所述等待位置在所述开门方向上移动；以及动力传动路径，所述动力传动路径不具有其断开装置，并且所述动力传动路径始终将所述马达的动力传递至所述开门连杆。

根据本发明的第一形态，在日常操作中，能够仅通过借助于马达动力激活开门连杆而释放闩锁的接合。因而，与具有复杂结构的传统闩锁设备相比，车辆侧门闩锁设备能够被显著地简化，并且也具有成本节约的益处。

根据本发明的第二形态的车辆侧门闩锁设备基于第一形态的车辆侧门闩锁设备，进一步包括内杠杆，通过车辆门的内侧开门把手的开门操作，使所述内杠杆在所述开门方向上旋转，其中所述内杠杆通过在所述开门方向上旋转而抵靠所述开门连杆，并且所述内杠杆使所述开门连杆在所述开门方向上移动。能够应付马达的故障，因为内侧开门把手能够使在等待位置中的开门连杆在开门方向上移动。

根据本发明的第三形态的车辆侧门闩锁设备基于第一形态的车辆侧门闩锁设备，进一步包括：第一收紧杠杆，所述第一收紧杠杆将所述闩锁从所述半闩锁位置移动至所述全闩锁位置；和动力单元，所述动力单元旋转所述第一收紧杠杆。能够提供具有简化结构的第一收紧杠杆。