[发明专利]电驱动模块、混合动力驱动系统和车辆

说明书

本发明涉及电驱动模块、混合动力驱动系统和车辆。公开了一种用于混合动力驱动系统的电驱动模块，其中，所述混合动力驱动系统包括内燃机和变速装置，所述电驱动模块设置在所述内燃机和所述变速装置之间，所述变速装置能够选择将所述电驱动模块的电动机的扭矩和内燃机的扭矩在所述变速装置的输入轴耦合或者在所述变速装置的输出轴耦合，其中，所述电驱动模块包括：电动机，其包括转子和定子；输入轴，其用于连接到所述内燃机；离合器装置，其连接到所述输入轴；第一输出轴，其连接到所述离合器装置；第二输出轴，其抗扭连接到所述转子；和壳体，所述电动机和所述离合器设置在所述壳体内。

技术领域

本发明涉及混合动力驱动系统。更具体地，本发明涉及用于混合动力驱动系统中的电驱动模块。

背景技术

混合动力车辆使用内燃机和电动机的组合来提供动力。混合动力驱动系统通常包括内燃机、电动机、离合器装置和变速装置等。已知一种混合动力驱动系统，其能够通过操作变速装置来选择将电动机的动力输出到变速装置的输入轴或者直接输出到变速装置的输出轴。当将电动机的动力输出到变速装置的输入轴时，电动机可以利用变速装置的所有档位；当将电动机的动力直接输出到变速装置的输出轴时，例如在内燃机启动阶段，电动机可以更直接地驱动车辆，避免动力中断。

图1是一种用于车辆的混合动力驱动系统的示意图。如图1所示，混合动力驱动系统1可以包括内燃机110、电动机120和变速装置130。变速装置130可以包括第一输入轴S1、第二输入轴S2和输出轴S3。内燃机110的输出轴通过离合器140连接到变速装置130的第一输入轴S1。离合器140能够选择断开或连通从内燃机110到变速装置130的动力传输。电动机120的输出轴连接到变速装置130的第二输入轴S2。变速装置130的输出轴S3用于将动力输出至车辆的车轮2。

变速装置130还可以包括例如设置在第一输入轴S1上的同步器A和同步器B、设置在输出轴S3上的同步器C和设置在第二输入轴S2上的同步器D。通过操作变速装置130的相应同步器，变速装置130可以选择将电动机120的扭矩和内燃机110的扭矩在变速装置130的第一输入轴S1耦合或者在变速装置130的输出轴S3耦合。

在图1所示的混合动力驱动系统中，内燃机110的输出轴和电动机120的输出轴平行布置。因此，该混合动力驱动系统需要较大的径向尺寸。

为此，需要一种在径向更紧凑的电驱动模块和混合动力驱动系统。

发明内容

本发明的一个目的是提供在径向更紧凑的电驱动模块和混合动力驱动系统。本发明的另一目的是提供具有更高扭矩传输能力的电驱动模块和混合动力驱动系统。本发明的另一目的是提供能够为转子提供更稳定支撑的电驱动模块和混合动力驱动系统。

本发明的一个方面提供一种用于混合动力驱动系统的电驱动模块，其中，混合动力驱动系统包括内燃机和变速装置，电驱动模块用于设置在内燃机和变速装置之间，变速装置能够选择将电驱动模块的电动机的扭矩和内燃机的扭矩在变速装置的输入轴耦合或者在变速装置的输出轴耦合，其中，电驱动模块包括：电动机，其包括转子和定子；输入轴，其用于连接到内燃机；离合器装置，其连接到电驱动模块的输入轴；第一输出轴，其连接到离合器装置；第二输出轴，其抗扭连接到转子；和壳体，电动机和离合器设置在壳体内。

根据本发明的实施例，离合器装置包括单个离合器。根据本发明的电驱动模块将用于内燃机的分离离合器与电动机集成在一起，能够具有紧凑的结构，并且便于布置在混合动力驱动系统中。

根据本发明的实施例，转子设置在定子的径向内部。

根据本发明的实施例，离合器设置在转子的径向内部。通过将离合器布置在电动机的径向内部空间中，能够使电驱动模块的结构更紧凑，减小电驱动模块的轴向尺寸和径向尺寸。