[发明专利]一种具有尾气处理功能的汽车排气管

说明书

本发明涉及一种汽车尾气处理装置，公开了一种具有尾气处理功能的汽车排气管，其包括通过管道依次连接的催化转化器、第一消音器和第二消音器，催化转化器的进气管道上连接有颗粒处理器，颗粒处理器包括筒状本体；筒状本体内部设有内腔室和外腔室，外腔室内设有冷却水管，内腔室内设有加热圈。本发明进入催化转化器内的尾气中夹杂的颗粒物少，实现了对汽车尾气的整体预处理，保证后续催化转化器内尾气处理的更高效进行，使得最终排放出的汽车尾气的净化程度大大提高，减小汽车尾气对人体危害，使得大气环境得到有效保护。

技术领域

本发明涉及一种汽车尾气处理装置，尤其涉及一种汽车排气管。

背景技术

随着生活质量的提升，汽车已经成为人们必备的代步工具，其虽然给我们生活带来了方便，但是其所排放的尾气给大气造成了较大污染。汽车尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒。

其中固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等，其能够随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。且当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤，因此汽车尾气中的固体悬浮颗粒对人体健康具有极大危害，目前对于汽车中颗粒物，特别是柴油机汽车行业至今未有良好的颗粒处理方法。

另外，随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置，其安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应，将发动机排放的三种废气有害物CO、HC和NOx转化为无害的水、二氧化碳和氮气，故又称之为三元催化转化器。但是三元催化转化器的工作要求比较严格，特别是对其温度要求较为严格，既不能过高又不能过低，如果使用不当，会造成催化器早期失效甚至损坏。

具体表现为常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250-350℃，正常工作温度一般在350-700℃。但是催化转化器工作时会产生大量的热量，热量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过850-1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，载体碎裂。

发明内容

本发明针对现有技术中对于汽车尾气处理存在的问题，提供了一种具有尾气处理功能的汽车排气管。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

一种具有尾气处理功能的汽车排气管，包括通过管道依次连接的催化转化器、第一消音器和第二消音器，催化转化器的进气管道上连接有颗粒处理器，颗粒处理器包括带有封闭内腔体的筒状本体；

筒状本体内部的上端部设有环形隔板，环形隔板的外壁固定在筒状本体的内壁上；环形隔板中部固定有上端开口的隔热管，隔热管上端部的外侧壁固定在环形隔板的内壁上，隔热管将所述的封闭内腔体分割成由隔热管内部形成的内腔室和由筒状本体内壁与隔热管外壁共同构造成的外腔室，环形隔板的板面上均匀排布有多个与外腔室连通的蒸汽通孔，外腔室内设有冷却水管，冷却水管呈螺旋状缠绕固定在筒状本体的内侧壁上；

筒状本体的上端面上设有出气口，筒状本体的侧壁的下端部上设有进气口，进气口处设有与内腔室连通的进气管，隔热管的上端部的内壁上固定有多根支撑杆，支撑杆上固定有连通内腔室与出气口的分流管；

隔热管的下端开口处设有过滤网且隔热管内壁上固定有加热圈且加热圈设置于分流管的下方。气体自下而上经内腔室底部的过滤网进入内腔室，气体经过过滤网过滤，使得大部分直径较大的颗粒被阻挡在外腔室内。

作为优选，颗粒处理器的出气口处设置有管道，管道端部固定有法兰盘，颗粒处理器通过法兰盘与催化转化器连接。