[发明专利]钢桥面铺装结构

说明书

本发明涉及桥梁工程的桥面铺装技术领域，具体公开了一种钢桥面铺装结构，包括由下至上铺设且相互粘接的界面层、复合材料层和磨耗层；界面层为黏结有纤维材料的聚氨酯树脂层；复合材料层为聚氨酯基纤维增强材料板层；磨耗层为混凝土磨耗层。本发明通过聚氨酯基纤维增强材料板与界面层及磨耗层的结合，加强了钢桥面整体的抗弯抗压能力，能够解决钢桥面加强肋板间的钢板出现变形裂缝的问题，解决钢桥面与铺装层的抗剪能力问题，可以修复钢桥面的断裂裂纹和疲劳损伤，并且施工方便快捷，缩短了桥面铺装施工过程的养护周期。

技术领域

本发明涉及桥梁工程的桥面铺装技术领域，特别是涉及一种钢桥面铺装结 构。

背景技术

目前钢制桥梁特别是正交异性钢桥面的运用越来越广泛，现有桥面铺装方 案主要包括：1、浇筑式沥青混凝土铺装；2、环氧沥青混凝土铺装；3、普通 SMA沥青玛蹄脂混凝土铺装；4、高性能混凝土与沥青磨耗层组合铺装等。上 述各方案均有其不足之处：

浇筑式沥青混凝土铺装在施工浇筑时由于沥青温度较高，易造成钢桥面的 伸缩变形，因此对铺装材料的伸缩延展性要求较高，否则容易出现铺装层裂缝；

环氧沥青混凝土固化后脆性较大，抗冲击、抗各种应力(温度、变形等) 变化差；

普通SMA沥青玛蹄脂混凝土与钢桥面之间的结合不易解决，易造成混凝 土的抗剪能力不够，出现铺装层推移现象，产生车辙和鼓包；

高性能混凝土与沥青磨耗层组合铺装时，需要通过焊接剪力钉提高铺装层 的抗剪能力，但剪力钉的焊接会增加钢桥面应力的变化，而且混凝土会增加钢 桥面的恒重，此外，混凝土的现场施工易造成混凝土的密实度不足等隐患，导 致高性能混凝土面板与钢桥面不能紧密结合，这种方案后期破除混凝土难度大， 同时也存在沥青磨耗层与混凝土之间的抗剪推移等问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种施工方便、耐久性好、质量轻、高强高韧性的 钢桥面铺装结构。

该钢桥面铺装结构包括由下至上铺设的界面层、复合材料层和磨耗层；所 述界面层为黏结有纤维材料的聚氨酯树脂层；所述复合材料层为聚氨酯基纤维 增强材料板层；所述磨耗层为混凝土磨耗层。

本发明通过聚氨酯基纤维增强材料板与界面层及磨耗层的结合，加强了钢 桥面整体的抗弯抗压能力，能够解决钢桥面加强肋板间的钢板出现变形裂缝的 问题，解决钢桥面与铺装层的抗剪能力问题，可以修复钢桥面的断裂裂纹和疲 劳损伤，并且施工方便快捷，缩短了桥面铺装施工过程的养护周期。

由聚氨酯基纤维增强材料板形成的复合材料层具有很高的弯曲强度和刚 度，可承担将车轮的集中压缩荷载匀化，均匀分布到钢桥面上的作用，特别是 分布到钢桥面的加肋处，从而避免钢桥面的变形，并且由于聚氨酯基纤维增强 材料板的强度和刚度高，所以整体的桥面层可以大为减薄，从而大幅度降低了 桥面恒重。特别是对于正交异性桥面板厚度≤14的桥面板刚度增加，提高面板 的抗弯能力。

由于聚氨酯树脂具有超强的粘结性能，聚氨酯基纤维增强材料板通过聚氨 酯树脂界面层与钢桥面牢固的粘结为一个整体，桥面不需要焊接剪力钉，可以 使桥面剪切力均匀地传递到钢桥面，从而能够解决钢桥面因为剪力钉的集中荷 载造成的应力变形问题。在铺设有找平层的情况下，找平层可起到找平钢桥面、 固定复合材料层和匀化、传递压缩和剪切荷载的功能。

由于聚氨酯树脂固化体优异的韧性及其超强的粘结力，所以本发明的钢桥 面铺装层具有很强的吸收和传导各种应力的能力，钢桥面铺装结构及梁体不同 材料之间的温度应力和车辆驶过桥面产生的冲击应力等难以破坏桥面结构。

附图说明

图1是本发明一个实施方式的钢桥面横断面的结构示意图；

图2是本发明一个实施方式的铺装结构横断面的结构示意图；