[发明专利]一种低等级公路隧道入口节能诱导系统

说明书

本发明涉及道路安全技术领域，具体指一种低等级公路隧道入口节能诱导系统；包括隧道入口前超车视距范围内设置道路中心双黄线，隧道入口决策视距范围内设置中频线形诱导标志，间隔15‑25m；道路中心线和车道边线设置高频的猫眼道钉，自洞外决策视距到洞内隧道入口段设置，间距5‑8m；所述隧道入口洞口设有超强级铝背基反光膜构成的环形黄黑立面标记线，标识出隧道洞口的完整轮廓，线形诱导标志与隧道入口洞门之间设置4‑5个高频防撞桶，间距5‑8m，隧道洞内入口段设置不小于5道连续反光环，间隔15‑25m，洞门两侧对称设置；本发明通过利用节能材料构建安全型视觉参照系，对驾驶人驾驶时的视知觉进行诱导，适用于限速60km/h的二级公路及以下等级公路隧道。

技术领域

本发明涉及道路安全技术领域，具体指一种低等级公路隧道入口节能诱导系统。

背景技术

随着我国国民经济水平的不断提高，二级及以下等级公路中修建的隧道数量也在不断提升。这些低等级公路隧道多为单洞双向隧道。另一方面，隧道内安全问题也十分严重，隧道路段的事故率为全线的1.3～9.67倍，平均为5.17倍，隧道路段在造成经济损失方面以及事故总数、受伤人数、死亡人数的比例方面均远高于正常路段。根据德国ADAC机构统计，各类隧道中单洞双向隧道的事故率属于最高之一。对于单洞双向隧道，因隧道本身双向通行的行车特点，加上照度不足和诱导性不佳等问题，撞隧道洞门、追尾和冲撞等事故时常发生。

针对当前低等级公路隧道存在的困局，现阶段隧道管理单位往往采用两种极端做法，第一是对未强制要求设置照明的隧道依然设置照明灯具，这种做法存在前期投资成本高，运营维护困难问题，同时由于耗能巨大，许多运营单位无法承担巨额照明费用，长此以往便造就了隧道内部开灯率低、照明设施高配低用的普遍现象，这一现象在中西部地区尤为严重，因此隧道内部照明环境不佳，交通安全无法得到保障；第二种做法就是未设置照明灯具，并没有设置一种完善的诱导系统能够迎合低等级隧道的行车特点、光环境改善要求，且一些已有的改善措施存在建设成本大、诱导效果不佳的弊端，这样的隧道往往存在极大的安全隐患。

《公路隧道照明细则》(JTG_T_D702-01-2014)中规定，长度L≤1000m的二级公路隧道，以及三四级公路隧道规范中并没有强制性要求设置照明，同时提及不设置照明的隧道应设置视线诱导，但是没有提及视线诱导系统具体怎么做，目前针对低等级公路且未设置照明的隧道，国内并没有很好的做法。因此在没有设置照明的情况下如何保障这些低等级公路隧道的行车与行人的安全成为一个研究盲区。随着经济水平提高，管理单位对于低等级隧道的通行环境更为重视，迫切需要一种既可以提升隧道安全又经济节能的方法。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种设置合理、通过利用节能材料构建合理、对称的信息系统，对驾驶员驾驶时的视知觉进行诱导，改善驾驶员接近隧道时视野剧烈过渡问题，提升道路整体方向感和局部方向感、优化视距的低等级公路隧道入口节能诱导系统。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明所述的一种低等级公路隧道入口节能诱导系统,包括隧道及其入口前超车视距范围内的道路，所述道路上划分有中心双黄线，隧道入口的决策视距范围内的道路两侧设有若干线形诱导标志，线形诱导标志与隧道入口之间若干防撞桶；所述道路的中心线和车道边线上设有等距间隔成列分布的若干猫眼道钉，隧道入口设有黄黑立面标线标识的隧洞轮廓，隧道的入口处连续设有若干道的反光环。

根据以上方案，所述线形诱导标志朝向来车的一面采用红白相间的反光材料制作，线形诱导标志固定在道路两侧的护栏上，相邻的两个线形诱导标志之间的间距为15-25m。

根据以上方案，所述猫眼道钉以5m-8m的间距成列布置在道路上从而构成道路的中心线和车道边线。

根据以上方案，所述隧道的入口前设有4-5个相互间距为5m-8m的防撞桶，防撞桶的半径为100cm，防撞桶的半径高120cm。