[发明专利]一种车用耐老化防雾膜的制备方法

说明书

本发明公开了一种车用耐老化防雾膜的制备方法，属于高分子材料技术领域。按重量份数计，依次称取80～100份改性聚乙烯，12～18份乙烯‑醋酸乙烯共聚物，15～20份改性玻璃纤维，8～15份改性添加剂，2～5份甘油，1～3份防雾滴剂和2～4份硅烷偶联剂，将防雾滴剂与改性添加剂混合，并依次加入甘油，改性聚乙烯，乙烯‑醋酸乙烯共聚物，改性玻璃纤维和硅烷偶联剂，充分混合后，得坯料，将坯料经挤出，切粒，吹塑成膜后，得预处理防雾膜，将预处理防雾膜与预处理氧化石墨烯混合物按质量比1：10～1：15混合，浸泡，过滤，干燥后，即得车用耐老化防雾膜。本发明技术方案制备的车用耐老化防雾膜具有优异的力学性能、防雾性能及耐老化性能的特点。

技术领域

本发明公开了一种车用耐老化防雾膜的制备方法，属于高分子材料技术领域。

背景技术

在使用玻璃或其它透明基材时，其两侧常出现温差，空气中的水份会在玻璃或基材上凝聚成雾，如温度过低甚至可能结霜，从而显著降低玻璃或基材的透光率，影响视线。这种现象常出现在汽车风窗玻璃、汽车后视镜、住宅门窗玻璃、眼镜镜片等方面，给日常生活带来不便，尤其是在车辆行驶环境中，驾驶员在初春、秋季、冬季及下雨天，经常会遇到风窗玻璃结雾，结雾现象给车辆的出行造成了安全隐患，处理不当极易造成事故。汽车车身上所使用的玻璃一般是单纯的玻璃，单纯的玻璃虽然透光度好，便于观察外界情况和便于驾驶员观察道路交通情况以及车内乘坐人员观察车外的情况，但由于玻璃的比热与空气的比热的差异，在实际使用中经常因为温度不一致而导致结雾现象。结雾使风窗玻璃及后视镜变得模糊，透光率极低，使驾驶员不能清楚地观察周围环境，易引发交通事故。因此，汽车风窗玻璃和后视镜防雾是每个驾驶员关心和急切想解决的问题。对此，学者研究了很多防雾措施，其中最常见的方法就是防雾剂和防雾膜。然而，市场上的玻璃防雾产品，但都存在着制备时需要加热、对生产设备要求高的缺点。为了解决这一难题，各方面在寻找各种对策。除此之外，市面上所售的汽车挡风玻璃膜一般是防爆的、抗紫外线的，其防雾效果不能持久，且市售的汽车挡风玻璃膜大多是石油化工材料合成制备的高分子聚合膜，存在着能源消耗、污染环境等诸多问题，因此研制一种工艺简单，成本低廉的汽车用防雾膜成为汽车玻璃膜发展行业的新趋势。

因此，如何改善传统车用防雾膜力学性能，防雾性能及耐老化性能的缺点，以获取更高综合性能的车用防雾膜，是其推广与应用，满足工业生产需求亟待解决的问题。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是：针对传统车用防雾膜力学性能，防雾性能及耐老化性能的缺点，提供了一种车用耐老化防雾膜的制备方法。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

（1）将玻璃纤维与氢氧化钠溶液按质量比1：3～1：5混合，浸泡，过滤，得碱化玻璃纤维，将碱化玻璃纤维与细菌纤维素按质量比4：1～6：1混合，并加入碱化玻璃纤维质量0.3～0.6倍的改性海藻酸钠和碱化玻璃纤维质量5～6倍的氢氧化钠溶液，搅拌混合后，过滤，得改性玻璃纤维；

（2）将（N-脒基）十二烷基丙烯酰胺与聚乙二醇衍生物按质量比2：1～1：1混合，并加入聚乙二醇衍生物质量0.1～0.2倍的对二氯苯和聚乙二醇衍生物质量0.08～0.12倍的二茂铁，搅拌混合，得预处理添加剂；将预处理添加剂与多巴胺按质量比4：1～6：1混合，并加入预处理添加剂质量0.2～0.3倍的预处理氧化石墨烯混合物，搅拌混合后，得改性添加剂；

（3）将壳聚糖与丙烯酸溶液按质量比1：3～1：5混合，搅拌混合，得壳聚糖丙烯酸混合物，向壳聚糖丙烯酸混合物加入壳聚糖丙烯酸混合物质量0.08～0.12倍的氯化锰，并向壳聚糖丙烯酸混合物中通入氮气，加热反应，得预处理丙烯酸混合物，调节预处理丙烯酸混合物pH，并脱水干燥，得改性丙烯酸；