[发明专利]一种高抗振的车辆连杆支架

说明书

本发明公开了一种高抗振的车辆连杆支架，包括第一连接板，第一连接板的一侧设有第一衬套，第一连接板的另一侧设有卡槽，卡槽内设有卡块，卡块的两侧均贯穿有限位杆，两个所述限位杆的两端分别固定在卡槽的底壁与卡槽槽口的顶壁上，限位杆的两侧外壁上均设有第二弹簧，左侧的第二弹簧的两端分别固定在卡槽的底壁与卡块的左侧侧壁上，右侧的第二弹簧的两端分别固定在卡块的右侧侧壁上与卡槽槽口的顶壁上，卡块的一端贯穿卡槽且端头连接有固定块，固定块的一侧两端均设有连接件。本发明通过卡块与卡槽的配合，从而使第一连接板间的连接具有一定的缓冲减震效果，保证了车辆连杆支架的使用寿命，同时也使车辆的安全系数提高，增加了车辆的舒适度。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种高抗振的车辆连杆支架。

背景技术

目前，消费者购买经济型汽车一般选择耗油低，也就是燃油经济性好的车辆，除了发动机排量等因素，汽车零件轻量化也是汽车油耗低的关键。汽车发动机减震连接板装置是用来保证汽车发动机稳定运行的主要零件,普通的汽车发动机减震连接板装置是是利用铝压铸件作为连接板，再通过硫化和压装内芯和衬套组成的，铝压铸件作为连接板的缺点是成本高，重量较大，制造和加工的效率低。

经检索，申请号为201610107851.5的中国专利，公开了一种汽车发动机抗扭支架减震连接板，其包括连接板、橡胶套、衬套、橡胶座和内芯，连接板两端分别设有第一安装腔体和第二安装腔体，第一安装腔体内设有橡胶套，橡胶套内设有衬套。第二安装腔体内设有橡胶座，橡胶座内连接内芯。

现有的车辆连杆支架的不足之处：连接板均是压铸一体成型，在使用中由于外界震动其内部会产生较大的内应力，长时间会使连接板断裂，从而缩短了连杆支架的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高抗振的车辆连杆支架，通过卡块与卡槽的配合，从而使第一连接板间的连接具有一定的缓冲减震效果，从而减小了第一连接板上的内应力的优点，解决了现有的车辆连杆支架的连接板均是压铸一体成型，在使用中由于外界震动其内部会产生较大的内应力，长时间会使连接板断裂的问题。

根据本发明实施例的一种高抗振的车辆连杆支架，包括包括第一连接板，所述第一连接板的一侧设有第一衬套，所述第一连接板的另一侧设有卡槽，所述卡槽内设有卡块，所述卡块的两侧均贯穿有限位杆，两个所述限位杆的两端分别固定在卡槽的底壁与卡槽槽口的顶壁上，所述限位杆的两侧外壁上均设有第二弹簧，左侧的第二弹簧的两端分别固定在卡槽的底壁与卡块的左侧侧壁上，右侧的第二弹簧的两端分别固定在卡块的右侧侧壁上与卡槽槽口的顶壁上，所述卡块的一端贯穿卡槽且端头连接有固定块，所述固定块的一侧两端均设有连接件，两个所述连接件间设有连接柱，所述连接柱贯穿设在固定块上的活动槽，所述活动槽的两侧内壁上均设有限位槽，两个所述限位槽内均设有挡柱，两个所述挡柱一侧的外壁上均设有挡板，两个所述挡板一侧的挡柱外壁上均设有第一弹簧，两个所述第一弹簧的一端均固定在限位槽的底壁上。

进一步的，两个所述连接件的一端均固定在第二连接板上，所述第二连接板的一侧设有第二衬套。

进一步的，所述限位槽的内壁与挡板卡接，所述挡柱的一端贯穿限位槽并延伸至活动槽内。

进一步的，所述第二衬套两侧的第二连接板侧壁上均设有复位帽，所述复位帽与第二连接板螺纹连接。

进一步的，所述卡块通过限位杆在卡槽内所移动的距离为0～5cm。

进一步的，所述连接柱呈四方体状，所述活动槽的宽度略大于连接柱。

本发明与现有技术相比具有的有益效果是：

1、通过卡块与卡槽的配合，从而使第一连接板间的连接具有一定的缓冲减震效果，通过卡槽内的卡块在限位杆上移动，可压缩或拉伸第二弹簧，第二弹簧可有效吸收外界的震动力，从而减小了第一连接板上的内应力；