[发明专利]一种混合动力车辆的能量管理方法及系统

权利要求书

1.一种混合动力车辆的能量管理方法，用于对所述混合动力车辆在下坡滑行工况进行能量管理，其特征在于，所述混合动力车辆包括发动机、双离合变速箱、电机和动力电池，所述双离合变速箱包括第一离合器、第二离合器、奇数轴和偶数轴，所述第一离合器布置在所述奇数轴上，并位于所述发动机和设置在所述奇数轴上的奇数挡之间，所述第二离合器布置在所述偶数轴上，并位于所述发动机和设置在所述偶数轴上的偶数挡之间，所述电机悬挂在所述偶数轴上，并通过所述第二离合器与所述发动机相连，所述能量管理方法包括如下步骤：

获取所述混合动力车辆在下坡滑行工况下所述动力电池的剩余电量值、能量回收功率以及高压附件功率，其中所述能量回收功率是根据能量回收时所述电机的扭矩和转矩计算获得；

在所述剩余电量值小于第一预设电量值，且所述能量回收功率大于所述高压附件功率时，按照原能量回收功率进行能量回收，其中所述第一预设电量值为驾驶模式下强制行车发电时所述动力电池对应的电量值；

在所述剩余电量值小于所述第一预设电量值，且所述能量回收功率小于或等于所述高压附件功率时，所述电机卸载能量回收时的扭矩，并加载所述发动机发出的目标扭矩以进行行车发电，其中所述电机的发电扭矩大于所述发动机发出的目标扭矩。

2.根据权利要求1所述的能量管理方法，其特征在于，所述电机卸载能量回收时的扭矩，并加载所述发动机发出的目标扭矩以进行行车发电，包括：

所述电机卸载能量回收时的扭矩；

在所述扭矩值卸载为零时，将所述偶数挡的档位退回至空挡；

接合第二离合器，并使所述电机加载所述发动机发出的所述目标扭矩。

3.根据权利要求2所述的能量管理方法，其特征在于，所述发动机的所述目标扭矩是根据所述高压附件功率计算获得。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的能量管理方法，其特征在于，在所述剩余电量值小于所述第一预设电量值，且所述能量回收功率小于或等于所述高压附件功率时，保持第一离合器为接合状态，并使车辆通过所述奇数挡进行换挡。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的能量管理方法，其特征在于，在所述剩余电量值小于第一预设电量值，且所述能量回收功率大于所述高压附件功率时，按照目标能量回收扭矩进行能量回收，以向所述动力电池充电；

其中，所述目标能量回收扭矩为根据所述混合动力车辆的主缸压力、制动开关开度以及车速计算获得。

6.一种混合动力车辆的能量管理系统，其特征在于，所述混合动力车辆包括发动机、双离合变速箱、电机和动力电池，所述双离合变速箱包括第一离合器、第二离合器、奇数轴和偶数轴，所述第一离合器布置在所述奇数轴上，并位于所述发动机和设置在所述奇数轴上的奇数挡之间，所述第二离合器布置在所述偶数轴上，并位于所述发动机和设置在所述偶数轴上的偶数挡之间，所述电机悬挂在所述偶数轴上，并通过所述第二离合器与所述发动机相连，所述能量管理系统包括：

第一获取单元，用于获取所述混合动力车辆在下坡滑行工况下所述动力电池的剩余电量值；

第二获取单元，用于获取所述混合动力车辆在下坡滑行工况下高压附件功率；

计算单元，用于根据能量回收时所述电机的扭矩和转矩计算获得能量回收功率；

处理单元，用于在所述剩余电量值小于第一预设电量值，且所述能量回收功率大于所述高压附件功率时，使按照原能量回收功率进行能量回收，其中所述第一预设电量值为驾驶模式下强制行车发电时所述动力电池对应的电量值；且

在所述剩余电量值小于所述第一预设电量值，且所述能量回收功率小于或等于所述高压附件功率时，所述电机卸载能量回收时的扭矩，并加载所述发动机发出的目标扭矩以进行行车发电，其中所述电机的发电扭矩大于所述发动机发出的目标扭矩。

7.根据权利要求6所述的混合动力车辆的能量管理系统，其特征在于，所述处理单元被配置成在所述剩余电量值小于所述第一预设电量值，且所述能量回收功率小于或等于所述高压附件功率时，使得所述电机卸载能量回收时的扭矩，在所述扭矩值卸载为零时，将所述偶数挡的档位退回至空挡，并接合第二离合器，使所述电机加载所述发动机发出的所述目标扭矩。