[发明专利]一种城际铁路客运枢纽交通衔接系统评价方法在审

专利信息
申请号: 201810295446.X 申请日: 2018-04-04
公开(公告)号: CN108665140A 公开(公告)日: 2018-10-16
发明(设计)人: 过秀成;张小辉;杨鸣 申请(专利权)人: 东南大学
主分类号: G06Q10/06 分类号: G06Q10/06;G06Q50/30
代理公司: 南京苏高专利商标事务所(普通合伙) 32204 代理人: 冯艳芬
地址: 210000 江*** 国省代码: 江苏;32
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摘要:
搜索关键词: 衔接 枢纽 交通 城际铁路 系统评价 评价指标 评价指标体系 影响因素分析 分级标准 规划建设 量化处理 系统目标 指标计算 指标选取 综合评价 隶属度 权重和 构建 衡量 外部 转化 改造
【说明书】:

发明公开了一种城际铁路客运枢纽交通衔接系统评价方法,包括:1)结合指标选取的原则和主要影响因素分析,形成不同层次的交通衔接系统目标评价指标体系,并给出指标计算模型;2)对指标进行量化处理,采用专家打分法,提出评价指标的五类分级标准。3)采用多级可拓方法构建交通衔接系统的综合评价模型,确定各层次指标的权重和隶属度,并将评价指标转化为评价值。本发明对规划建设或改造阶段枢纽交通衔接系统的性能进行了比选,综合衡量了枢纽交通衔接设施内部和外部适应性,提出一种城际铁路客运枢纽交通衔接系统评价新方法。

技术领域

本发明涉及交通设施评价技术,尤其涉及一种城际铁路客运枢纽交通衔接系统评价方法。

背景技术

城际铁路客运枢纽是指专门服务于城际铁路或以城际功能为主的铁路客运枢纽,承担着城市群内部短途出行组织功能。既有客运枢纽评价方法的研究主要集中在枢纽集散效率与服务水平方面,侧重枢纽交通衔接系统建成后的运营评价。但针对规划设计阶段枢纽交通衔接设施的评价研究相对较少。评价指标因素选取中多从用户出行角度衡量交通衔接系统的安全、便捷、时效、通畅等方面性能为目的,缺乏其他外部环境及设施协调性方面的考虑,评价指标的系统性不够。

评价方法方面,综合常用评价方法包括模糊综合评价法(FDM)、层次分析法(AHP)、数据包络分析方法(DEA)、灰色关联系数法、可拓学等方法的优缺点分析,多级可拓学方法在避免指标权重确定的主观性、评价结果定量反馈性方面的优势较突出,可通过待评价样本寻求评价指标的客观权重。通过建立多级可拓评价物元模型,计算各指标对评价等级的隶属度,客观地给出枢纽交通衔接水平的综合评价结果,可为枢纽交通衔接设施评价提出一种新的评价模型和方法。

发明内容

发明目的:本发明针对现有技术存在的问题,提供一种城际铁路客运枢纽交通衔接系统评价方法。

技术方案:本发明所述的城际铁路客运枢纽交通衔接系统评价方法包括:

(1)建立城际铁路客运枢纽交通衔接系统的评价指标体系;其中,该评价指标体系C={C1,C2,C3,C4},式中,Ci为一级评价指标,表示第i类评价指标因素集,C1,C2,C3,C4分别表示交通衔接设施能力的匹配性类指标、设施布局的合理性类指标、设施衔接的有效性类指标、设施配置的协调性类指标,C1={C11,C12,C13,C14},C2={C21,C22,C23,C24},C3={C31,C32,C33,C34},C4={C41,C42,C43},其中为二级评价指标,表示第i类评价指标因素集的第ki个子因素,C11,C12,C13,C14,C21,C22,C23,C24,C31,C32,C33,C34,C41,C42,C43分别表示运能匹配度、人均换乘设施面积、集散道路饱和度、停车场供需比、旅客平均步行距离、旅客平均步行换乘时间、车辆平均进出站时间、标识导向系统便捷性、高峰车辆平均落客时间、车辆到达平均上客时间、交通流线冲突点数量、交通衔接方向的自由度、交通方式结构的协调性、与枢纽站房的一体化指数和与周边街区的一体化指数的量化值;

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