[发明专利]电动汽车及电动汽车的续驶里程计算方法、装置

说明书

本发明公开了一种电动汽车和电动汽车的续驶里程计算方法、装置，其中，计算方法包括以下步骤：计算电动汽车的动力电池的单位行驶里程的能耗；获取动力电池的开路电压OCV‑电池容量Q参考曲线；获取动力电池的OCV；根据动力电池的OCV和OCV‑Q参考曲线获取动力电池的当前剩余可用能量；根据动力电池的单位行驶里程的能耗和动力电池的当前剩余可用能量计算电动汽车的续驶里程，由此，计算得到的电动汽车的续驶里程准确性更高。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的续驶里程计算方法、一种电动汽车的续驶里程计算装置和一种电动汽车。

背景技术

电动汽车的续驶里程是指电动汽车上的动力电池以全充状态开始到标准规定的试验结束时所走的里程，它是电动汽车重要的经济性指标。现有的一种计算续驶里程的方案是直接根据SOC(State of Charge，荷电状态)估算续驶里程，其估算表达式如下：

即认为SOC与续驶里程的关系呈现分段单调线性关系，进而将该关系曲线预存在BMS(Battery Management System，电池管理系统)中，计算过程根据当前的SOC采用直接查表的方式求得续驶里程。

但事实上，无论从理论角度还是试验角度考虑，续驶里程与SOC之间并不是单纯的线性关系。实际工况中影响续驶里程的因素有很多，主要包括：

工况：包括驾驶员的驾驶习惯、道路条件、交通状况、环境因素等，不同工况下，相同SOC对应的续驶里程并不一样；

车辆因素：包括汽车重量、额外载重量、轮胎性能、车辆传动系统的传递效率、电机效率等，都会影响动力电池能量转化为车辆续驶里程的的效率；

电池内部因素：包括电池寿命、电芯温度、内阻、放电倍率等，都会影响动力电池的可用剩余容量，进而影响电动汽车的续驶里程。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电动汽车的续驶里程计算方法，以提高续驶里程的计算准确性。

本发明的第二个目的在于提出一种非临时性计算机可读存储介质。

本发明的第三个目的在于提出一种电动汽车的续驶里程计算装置。

本发明的第四个目的在于提出一种电动汽车。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种电动汽车的续驶里程计算方法，包括以下步骤：计算所述电动汽车的动力电池的单位行驶里程的能耗；获取所述动力电池的开路电压OCV(Open-Circut Voltage，开路电压)-电池容量Q参考曲线；获取所述动力电池的OCV；根据所述动力电池的OCV和OCV-Q参考曲线获取所述动力电池的当前剩余可用能量；根据所述动力电池的单位行驶里程的能耗和所述动力电池的当前剩余可用能量计算所述电动汽车的续驶里程。

根据本发明实施例的电动汽车的续驶里程计算方法，首先计算动力电池在单位行驶里程的能耗，进而获取OCV-Q参考曲线，并获取OCV，然后根据OCV和OCV-Q参考曲线得到动力电池的剩余可用能量E_remaining，最后根据Q_remaining和动力电池的单位行驶里程的能耗计算电动汽车的续驶里程，由此，计算得到的续驶里程准确性更高。

另外，根据本发明上述实施例提出的电动汽车的续驶里程计算方法还可以具有如下附加的技术特征：