[发明专利]一种轨道交通车辆及其多高度站台出入口系统

说明书

本发明公开一种轨道交通车辆的多高度站台出入口系统，包括出入门、收纳于车体上并可展开至车厢地板的端部且与之齐平的上踏板、连接于所述车厢地板的端部底面上并同时向底部和外部延伸的出入台阶、收纳于所述车体内并位于所述出入台阶的底部且可伸缩至所述出入台阶末端外的下踏板。如此，在面对高、中、低不同高度的站台时，本发明可以通过车厢地板与上踏板、出入台阶和下踏板的不同方式的组合结构分别实现与高、中、低站台的通行，能够保证乘客出入时的安全、稳定，相比于现有技术，无需搬运临时阶梯，无需改建站台，避免了地面土建成本，提高了乘客出入效率。本发明还公开一种轨道交通车辆，其有益效果如上所述。

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆技术领域，特别涉及一种轨道交通车辆的多高度站台出入口系统。本发明还涉及一种包括上述多高度站台出入口系统的轨道交通车辆。

背景技术

轨道交通发展至今，一直日新月异，国内的大铁路网存在大量的新老铁路互联互通，而新旧铁路的轨距虽然一致，但站台高度确存在多种尺寸。同时国外不同国家之间的铁路互联互通时也存在多种站台高度的问题，如TSI中就有对不同高度站台的定义。而统一站台高度不仅意味着大量的土建成本，同样也面临着不国家地域的法律规则的限制，难以完全实现。

目前，火车站内建设的站台按照其高度范围一般可分为三类，即高站台、中站台和低站台，其中高站台最为常见，其高度一般也与轨道交通车辆的车厢地板高度相当，对旅客的出入最为方便。

反观轨道交通车辆，其结构、尺寸等参数一般是固定、标准化的，并且其出入门的开设高度一般也是固定的(主要针对高站台设计)，如此在面对高度不同的站台的情况下，旅客的出入将会比较麻烦，高度差较大的情况下还存在摔伤的安全隐患。在现有技术中，若出现轨道交通车辆的出入高度与站台高度不匹配的情况，一般是车站地勤人员通过架设临时阶梯的方式进行解决。然而，此种方式麻烦费力，需要多次往复搬运临时阶梯，而且在人流拥挤的车站环境下无法顺利完成转运，容易耽误乘客的正常出行计划。

因此，如何使轨道交通车辆能够针对不同高度的站台提供安全、稳定的乘客出入通道，避免地面土建成本，提高乘客出入效率，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道交通车辆的多高度站台出入口系统，能够针对不同高度的站台提供安全、稳定的乘客出入通道，避免地面土建成本，提高乘客出入效率。本发明的另一目的是提供一种包括上述多高度站台出入口系统的轨道交通车辆。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道交通车辆的多高度站台出入口系统，包括出入门、收纳于车体上并可展开至车厢地板的端部且与之齐平的上踏板、连接于所述车厢地板的端部底面上并同时向底部和外部延伸的出入台阶、收纳于所述车体内并位于所述出入台阶的底部且可伸缩至所述出入台阶末端外的下踏板；

所述上踏板的展开高度与高站台的高度差距处于持平距离范围内，所述出入台阶的末级台阶高度与中站台的高度差距处于持平距离范围内，所述下踏板的展开高度与低站台的高度差距处于持平距离范围内。

优选地，所述上踏板可垂直翻转地连接在所述车体的端壁上。

优选地，所述上踏板的一端铰接于所述端壁的表面上，所述上踏板的另一端通过伸缩杆铰接在所述端壁的表面上。

优选地，还包括可水平滑动地设置于所述上踏板的内部空腔中、用于在所述上踏板展开后延伸至与高站台的端部相抵接的延伸板。

优选地，所述出入台阶的末端固定在所述出入门所在的车厢壁上。

优选地，还包括连接于所述出入台阶底部的滑动架，且所述下踏板可水平滑动地设置于所述滑动架内。

优选地，所述出入门所在的车厢壁上位于所述下踏板的滑动位置处开设有可翻转的舱门。