[发明专利]增压空气冷却器冷凝管理装置

说明书

冷凝管理装置包括：第一腔室，其从增压空气冷却器(CAC)的出口接收液体并且包括穿过第一腔室的最底壁的孔隙；第二腔室，其在该孔隙打开时从该第一腔室接收液体，并且在CAC与节流阀之间的位置处将从第一腔室接收的液体输出到发动机的进气系统；以及阀，其被配置为在以下至少一种情况下打开该孔隙：(i)第一腔室内的液体的质量小于预定质量；以及(ii)第一腔室内的第一压力大于或等于第二腔室内的第二压力。阀被配置为当不满足(i)和(ii)时阻塞该孔隙。

背景技术

本节中提供的信息的目的在于总体地呈现本公开的背景。当前署名的发明人的工作就其在本节中所描述的以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言既不明确地也不隐含地被认可为是本公开的现有技术。

本公开涉及车辆的内燃机，并且更具体地涉及用于除去从涡轮增压器接收输出的空气对空气增压空气冷却器中的冷凝物的装置。

内燃机通过可由节气门调节的进气系统将空气吸入到进气歧管中。进气歧管中的空气被分配到多个汽缸并且与燃料结合以形成空气/燃料(A/F)混合物。

A/F混合物在汽缸内燃烧以驱动活塞。活塞驱动曲轴的旋转以产生驱动转矩。驱动转矩通过变速器传递到车辆的传动系。燃烧期间产生的排气可能会从汽缸中排放到排气歧管中，并且在排放到大气之前通过排气处理系统进行处理。

汽缸内的气体(例如，由空气和燃料的燃烧产生的气体)可进入发动机的曲轴箱。例如，汽缸中的气体可进入活塞环与汽缸壁之间的曲轴箱。进入曲轴箱的气体和曲轴箱内的气体可能被称为漏气。

曲轴位于曲轴箱内。曲轴箱还包括用于润滑曲轴、活塞以及发动机的其它运动零部件的运动的油。气可能会污染油并且从曲轴箱中排出，以防止经由曲轴箱强制通风(PCV)系统在曲轴箱内产生过多压力。从曲轴箱中排出的漏气中也可能存在油滴和水滴。

发明内容

在某个特征中，描述了一种冷凝管理装置，其除去从发动机的涡轮增压器压缩机接收输出的增压空气冷却器(CAC)中的液体。冷凝管理装置包括第一腔室，该第一腔室包括：连接到发动机的进气歧管的第一出口孔，其中空气通过第一出口孔从第一腔室流动到进气歧管；连接到CAC的出口的第一入口孔，其中当空气通过第一出口孔从第一腔室流动到进气歧管时，液体通过第一入口孔从CAC的出口流入第一腔室；以及孔隙，其穿过第一腔室的最底部壁。冷凝管理装置还包括第二腔室，该第二腔室包括：第二入口孔，其连接到涡轮增压器压缩机的出口与CAC之间的第一位置，其中空气通过第二入口孔从第一位置流入第二腔室；以及第二出口孔，其连接到CAC与发动机的节流阀之间的第二位置，其中液体通过第二出口孔从第二腔室在第二位置处流入发动机的进气系统。冷凝管理装置还包括阀，该阀被配置为：当第一腔室内的液体的质量小于预定质量同时第一腔室内的第一压力小于第二腔室内的第二压力时阻塞该孔隙；并且在以下至少一种情况下打开该孔隙：(i)第一腔室内的液体的质量大于预定质量，以及(ii)第一腔室内的第一压力大于或等于第二腔室内的第二压力。当孔隙打开时，液体通过孔隙从第一腔室流入第二腔室。

在进一步特征中，第一腔室进一步包括连接到发动机的曲轴箱的第三入口孔，其中气体通过第三入口孔从曲轴箱流入第一腔室。

在进一步特征中，第一腔室进一步包括第二阀，该第二阀被配置为当第一腔室内的第一压力大于曲轴箱内的第三压力时关闭第三入口孔，并且当第一腔室内的第一压力小于曲轴箱内的第二压力时打开第三入口孔。当第三入口孔打开时，气体通过第三入口孔从曲轴箱流入第一腔室。

在进一步特征中，第二阀包括球止回阀。

在进一步特征中，当进气歧管内的第一压力小于第一腔室内的第二压力时，空气通过第一出口孔从第一腔室流动到进气歧管。

在进一步特征中，当第一位置处的第三压力大于第二腔室内的第四压力时，空气通过第二入口孔从该位置流入第二腔室。

在进一步特征中，第一腔室的底壁朝孔隙渐缩。