[发明专利]一种三CPU的BMS主控模块

说明书

本发明公开了一种三CPU的BMS主控模块，包括BMS的主控模块，BMS的主控模块上设置有BMS主控电路板，BMS主控电路板上设置有报警模块，BMS主控电路板上设置有控制CPU，控制CPU的一侧设置有数据处理CPU，控制CPU的另一侧设置有充电CPU，充电CPU的一侧设置有电源电路。该BMS主控模块，利用三个CPU分共合作，完成一个CPU的工作。有效减轻一个CPU的工作负担，保证BMS更稳定的工作状态。通过三个CPU协同工作，既能减轻常规一个CPU的工作负担，又能通过三个CPU的数据共享并相互数据校验，从而实时监控BMS的工作状态，可以及时有效地发现任一CPU的故障，有效地监控BMS工作状态，保证了更安全有效的工作状态。本发明实现了一种更安全、可靠、稳定的BMS主控模块。

技术领域

本发明涉及一种BMS主控模块，更具体的涉及一种三CPU的BMS主控模块。

背景技术

目前，常用的电动汽车电池管理系统(BMS)的主控模块，主要包含一块主控电路板，一个主芯片(CPU)及其若干电路。BMS主控模块的所有功能都由这个主CPU完成，接收的数据也只全部存储在这个主CPU上。但是，这样的BMS主控模块，用于汽车级的电池管理系统上，在安全性稳定性等方面，存在着一定地隐患。首先，一个主CPU负责BMS所有控制功能，其工作负担很重，一旦控制功能设计的过于负责，很可能出现因为处理的线程过多而系统崩溃的现象，也就是通常所谓的BMS死机现象。这样的BMS用于电动汽车，一旦出现问题，就会导致电池失控而汽车抛锚的现象，后果非常严重。其次，只有一个CPU存储所有数据，对CPU的内存空间要求大，由于数据没有备份，一旦某数据丢失，无法恢复或判断，导致BMS的可靠性较低。若CPU发生故障或数据丢失严重，不能及时发现或正确报警，对电动汽车故障排除也有一定的影响。

针对以上所述，如何发明一种安全、可靠、稳定的电动汽车电池管理系统的主控模块实现方法，成为我们迫切需要解决的问题，解决了背景技术中提出的问题。

发明内容

本发明实现了一种更安全、可靠、稳定的BMS主控模块。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明提供了一种三CPU的BMS主控模块，包括BMS的主控模块，所述BMS的主控模块上设置有BMS主控电路板，所述BMS主控电路板上设置有报警模块，所述BMS主控电路板上设置有控制CPU，所述控制CPU的一侧设置有数据处理CPU，所述控制CPU的另一侧设置有充电CPU，所述充电CPU的一侧设置有电源电路。

作为本发明的一种优选技术方案，所述控制CPU与所述充电CPU双向数据连接，所述控制CPU与所述数据处理CPU双向数据连接，所述充电CPU与所述数据处理CPU数据双向连接，所述电源电路输出端连接所述充电CPU输入端。

作为本发明的一种优选技术方案，所述BMS的主控模块主要包括一块所述BMS主控电路板、三个主要控制芯片、所述电源电路及其它若干电路，所述BMS主控电路板上所有器件通过电路板线路连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述三个主要控制芯片包括所述控制CPU、所述数据处理CPU和所述充电CPU。

本发明所达到的有益效果是：该装置是一种三CPU的BMS主控模块，三CPU的主控模块实现方法，利用三个CPU分共合作，完成一个CPU的工作。有效减轻一个CPU的工作负担，保证BMS更稳定的工作状态。同时，通过三个CPU协同工作，既能减轻常规一个CPU的工作负担，又能通过三个CPU的数据共享并相互数据校验，从而实时监控BMS的工作状态，可以及时有效地发现任一CPU的故障，有效地监控BMS工作状态。保证了更安全有效的工作状态。本发明实现了一种更安全、可靠、稳定的BMS主控模块。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：