[发明专利]一种基于可靠性的列车关键部件机会预防性维修优化模型

权利要求书

1.一种基于可靠性的列车关键部件机会预防性维修优化模型，其特征在于，原理如下：

假设系统由N个关键部件组成，每一个部件在传统预防性维修的基础上，均有结合机会维修的模式进行检修的可能性。

假设部件i的预防性维修可靠度为R_p(t)，机会维修可靠度为R_o(t)，一般有R_p(t)＜R_o(t)。因此，部件i的可靠度为相应的维修役龄为根据列车关键部件维修数据记录进行统计分析，部件的可靠度随着役龄时间的增加而逐渐递减，当部件i的可靠度达到其预防性维修可靠度R_p(t)时，需要对该部件进行预防性维修；如果此刻部件j的可靠度R^(j)所对应的预防性维修役龄为T_p^(j)∈(T_o⁽ⁱ⁾，T_p⁽ⁱ⁾)，则对部件j进行机会维修；如果则部件j按照其预防性维修可靠度相对应的维修役龄进行预防性维修。

2.如权利要求1所述的模型，其特征在于，列车关键部件i的故障一般服从威布尔(Weibull)分布。

其故障率函数λ(t)为：

可靠度函数R(t)为：

式中，

β为形状参数，

θ为尺度参数，表示特征寿命。

3.如权利要求1所述的模型，其特征在于，定义部件的安全失效概率因子其表征部件i的失效率随维修周期的增加而不断上升的变化趋势，如图2所示。

t∈(0，T_k)

式中，

为安全失效概率因子，

k为预防性维修周期数，k＝0，1，2，3...N，

T_k-1表示部件i任意相邻两次预防性维修之间的时间间隔，

0＜a＜1为役龄递减因子，

b＞1为故障率递增因子，

a和b取值可根据部件的历史维护情况得出。

4.如权利要求1所述的模型，其特征在于，为了防止欠维修或过维修情况发生，定义一个与维修可靠度相关的机会役龄因子Δρ_i。

式中，

Δt为机会维修阀值，

为安全失效概率因子，

Δρ_i为机会役龄因子，0＜Δρ_i＜1

为机会维修役龄，

为预防性维修役龄。

5.如权利要求1所述的模型，其特征在于，鉴于安全失效概率因子是表征部件i的失效率随维修周期的增加而不断上升的变化趋势。对部件的故障记

录数据进行统计分析可知，与部件的可靠度呈负相关性。

(1)当部件i的安全失效因子在初预防维修可靠度为R_p(t)时，定义：

(2)当部件i的安全失效因子在机会维修可靠度为R_o(t)时，定义：

式中，

R_p(t)为部件i的预防性维修可靠度，

R_o(t)为部件i的机会维修可靠度。