[发明专利]一种电动车刹车动能储存装置

说明书

本发明涉及一种电动车刹车动能储存装置，所述动能储存装置包括减速齿轮组、发电机和蓄电池；所述减速齿轮组包括第一大齿轮、第一小齿轮、第二大齿轮和第二小齿轮；所述第一大齿轮与电动车后轮通过一离合器轴接；所述第一大齿轮与第一小齿轮啮合；所述第一小齿轮与第二大齿轮固定轴接；所述第二大齿轮与所述第二小齿轮啮合；所述第二小齿轮通过一皮带与发电机的转轴构成带传动；所述离合器包括从左到右依次设置的飞轮、从动盘、压盘和离合器外壳；所述飞轮与电动车后轮固定轴接；所述从动盘通过一穿过通孔的连接杆与第一大齿轮固定轴接；所述压盘和离合器外壳之间设置有膜片弹簧和若干根电控液压杆；所述按钮控制电控液压杆的伸缩。

技术领域

本发明涉及电动车领域，尤其涉及一种电动车刹车动能储存装置。

背景技术

电动车目前成为了许多上班族上下班的代步工具，因其能源环保、小型轻便的特点深受广大群众喜爱，现有电动车均采用普通刹车片或刹车碟摩擦刹车，电动车一般自带4~5个电瓶，充好电后能够连续行驶约40km；在电动车高速行驶并需要进行减速时，电动车会浪费大量的动能，这也在一方面导致了电动车的储备电力浪费，从而限制了电动车的续航里程。

发明内容

本发明提出一种电动车刹车动能储存装置，该电动车刹车动能储存装置能将刹车时电动车的动能损失转化为电能并储存在蓄电池中，增加了电动车续航里程。

本发明的技术方案如下：

一种电动车刹车动能储存装置，所述动能储存装置包括减速齿轮组、发电机和蓄电池；所述减速齿轮组包括第一大齿轮、第一小齿轮、第二大齿轮和第二小齿轮；所述第一大齿轮与电动车后轮通过一离合器轴接；所述第一大齿轮与第一小齿轮啮合；所述第一小齿轮与第二大齿轮固定轴接；所述第二大齿轮与所述第二小齿轮啮合；所述第二小齿轮通过一皮带与发电机的转轴构成带传动；所述离合器包括从左到右依次设置的飞轮、从动盘、压盘和离合器外壳；所述飞轮与电动车后轮固定轴接；所述压盘和离合器外壳中心设置有通孔，所述从动盘通过一穿过通孔的连接杆与第一大齿轮固定轴接；所述压盘和离合器外壳之间设置有膜片弹簧和若干根电控液压杆；所述蓄电池与发电机输出端电连接；所述蓄电池、按钮和电控液压杆依次串接；所述按钮控制电控液压杆的伸缩。

进一步的，还包括一辅助减速盘；所述辅助减速盘包括与发电机转轴固定轴接的内轮、设置在内轮外的外轮和若干摩擦楔块；所述外轮固定在车体上；若干摩擦楔块均匀分布在内轮的外圆周上，所述摩擦楔块的一端通过一楔块转轴转动连接在内轮的外圆周上；所述楔块转轴上套设有扭簧，所述扭簧的一端固定连接在摩擦楔块上，另一端固定连接在内轮上，所述扭簧给摩擦楔块施加向内轮方向的扭转力。

本发明具有如下有益效果：

1、本发明电动车刹车动能储存装置能将刹车时电动车的动能损失转化为电能并储存在蓄电池中，节能环保，增加了电动车的续航里程。

2、本发明电动车刹车动能储存装置在使用刹车动能储存装置时不影响同时使用原有刹车系统，以防紧急交通状况的规避，安全可靠，单独使用刹车动能储存装置时节省了原刹车系统刹车片的磨损，节约了成本，增加了刹车片的寿命。

3、本发明电动车刹车动能储存装置还设置有辅助减速盘，限制发电机转轴的最高转速，防止其转速过快烧毁发电机。

4、本发明电动车刹车动能储存装置结构优良，设计巧妙，实用性强。

附图说明

图1为本发明电动车刹车动能储存装置的结构示意图；

图2为本发明电动车刹车动能储存装置的离合器的结构示意图；

图3为本发明电动车刹车动能储存装置的摩擦楔块紧贴内轮时的辅助减速盘的结构示意图；

图4为本发明电动车刹车动能储存装置的摩擦楔块接触外轮时的辅助减速盘的结构示意图。