[发明专利]具有延缓带束层端部损坏的充气自卸车载重子午线轮胎

说明书

本发明提供一种具有延缓带束层端部损坏的充气自卸车载重子午线轮胎，第一带束层和第二带束层的两侧端部间均设置有缓冲过渡橡胶层，该缓冲过渡橡胶层从第一带束层端部向轮胎赤道面的延伸距离为L₁，具有0.25≤L₁/W₁≤0.5的关系，缓冲过渡橡胶层从第二带束层端部向胎侧的延伸距离为L₂，从第二带束层端部到胎冠下端点之间的距离为L₃，具有0.25≤L₂/L₃≤0.5的关系。本发明在第一带束层和第二带束层端部之间增加橡胶缓冲部件，加厚带束层端部之间的胶料厚度、填充带束层端部之间的空隙，避免存在气泡的风险，同时对带束层端部的剪切变形也有抑制作用，延缓带束层端部因剪切变形产生裂口后的延展速度，从而达到降低轮胎早期损坏的几率，提升轮胎使用寿命。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种具有延缓带束层端部损坏的充气自卸车载重子午线轮胎。

背景技术

全钢载重子午线轮胎通常采用三层非0度带束层和两层0度带束层结构，该市场轮胎胎冠位置的失效模式基本为第一带束层和第二带束层端部损坏从而导致轮胎出现肩部脱层等故障问题过早结束使用寿命。该胎冠结构中第一带束层为过渡层，第二带束层为工作层，第一带束层和第二带束层由于方向和角度不同，导致两者之间剪切变形较大，由于第一带束层和第二带束层端部为剪切变形最大位置点，而带束层端部又是与橡胶连接的临界点，如果带束层端部上下方胶料厚度太薄，易造成带束层端部发生摩擦剪切，进而导致过早出现裂纹。

而第一带束层和第二带束层端部之间的台阶落差又容易导致胶料填充不充分，气泡不易排出，从而导致打压不顺，致使带束层端部不能充分的与胶料粘合，这又进一步加剧了带束层端部出现裂纹后向非均匀区域的延展进而衍变成肩部脱层等早期故障，这种缺陷造成了轮胎过早的损坏从而导致使用寿命的缩短。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供一种具有延缓带束层端部损坏的充气自卸车载重子午线轮胎，增加橡胶缓冲部件，加厚第一带束层端部上方胶厚，利于钢丝和橡胶之间粘合更加紧密，胶料填充更加密实，各部件之间打压更加顺畅，以减小带束层端部过早损坏的风险及损坏后延展的速度，提升轮胎的使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种具有延缓带束层端部损坏的充气自卸车载重子午线轮胎，包括胎体、胎面以及设置在胎体与胎面之间的至少两层带束层，所述带束层包括第一带束层和第二带束层，其中第一带束层水平方向的长度为2W₁，第二带束层水平方向的长度为2W₂，该第一带束层和第二带束层的两侧端部间均设置有缓冲过渡橡胶层，该缓冲过渡橡胶层从第一带束层端部向轮胎赤道面的延伸距离为L₁，具有0.25≤L₁/W₁≤0.5的关系，缓冲过渡橡胶层从第二带束层端部向胎侧的延伸距离为L₂，从第二带束层端部到胎冠下端点之间的距离为L₃，具有0.25≤L₂/L₃≤0.5的关系。

进一步地，所述缓冲过渡橡胶层在第一带束层端部上方的厚度为H₁，且2mm≤H₁≤4mm，该缓冲过渡橡胶层在第二带束层端部下方的厚度为H₂，且2mm≤H₂≤5mm。

进一步地，所述第一带束层水平方向的长度2W₁、第二带束层水平方向的长度2W₂具有5mm≤W₂-W₁≤20mm的关系。