[发明专利]收纳式涡轮增压器

说明书

本发明属于涡轮增压器技术领域，尤其涉及一种收纳式涡轮增压器，包括壳体、进气涡轮、排气涡轮和驱动装置，所述壳体内开设有排气道、进气道和与进气道连通的进气收纳槽，所述进气道上具有前侧进气道和后侧进气道，所述排气道上具有前侧排气道和后侧排气道，所述进气涡轮和排气涡轮分别设置在进气道和排气道内，所述排气涡轮轴向固定，所述进气涡轮与排气涡轮同轴转动，所述驱动装置用于驱动进气涡轮在进气道和进气收纳槽之间滑动。有益效果：本发明的收纳式涡轮增压器无需起作用时，驱动装置控制进气涡轮收入进气收纳槽中，防止进气涡轮对进气气流产生阻碍作用而降低进气气流的流速，提高发动机的进气效率。

技术领域

本发明属于涡轮增压器技术领域，尤其涉及一种收纳式涡轮增压器。

背景技术

现有的发动机内的涡轮增压器不管其是否起作用，其进气涡轮及排气涡轮都位于相应的气道中，对相应气道中的气流产生阻碍作用，特别是进气涡轮对进气道中的进气流速产生较大影响。当发动机处于怠速或转速低于1500r/min，进气涡轮对进气无法产生足够的正压力，但进气涡轮位于进气道中会对流速本已很低的进气气流产生阻力，使进气流量更低。

发明内容

为解决现有技术存在的当涡轮增压器无需起作用时，进气涡轮位于进气道中对进气气流产生阻碍作用并降低进气气流的流速的问题，本发明提供一种收纳式涡轮增压器。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案如下，一种收纳式涡轮增压器，包括壳体、进气涡轮、排气涡轮和驱动装置，所述壳体内开设有排气道、进气道和与进气道连通的进气收纳槽，所述进气道上具有前侧进气道和后侧进气道，所述排气道上具有前侧排气道和后侧排气道，所述进气涡轮和排气涡轮分别设置在进气道和排气道内，所述排气涡轮轴向固定，所述进气涡轮与排气涡轮同轴转动，所述驱动装置用于驱动进气涡轮在进气道和进气收纳槽之间滑动。

作为优选，所述驱动装置包括控制缸、控制杆、换向阀和液压泵单元，所述控制杆的一端设置有活塞，其另一端与进气涡轮固定连接，所述控制杆与进气涡轮共中心轴线，所述活塞将控制缸分隔成第一内腔和第二内腔，所述第一内腔和第二内腔分别通过换向阀与液压泵单元的高压管或低压管连通，当所述活塞向第二内腔移动时，活塞通过控制杆带动进气涡轮从进气道向进气收纳槽移动。当第一内腔与高压管连通时，则第二内腔与低压管连通，液压泵单元输出的具有设定压力的液压油经高压管、换向阀流入第一内腔，活塞向第二内腔移动，第二内腔中的液压油经换向阀、低压管回流至液压泵单元中的储油罐中；当第二内腔与高压管连通时，则第一内腔与低压管连通，液压泵单元输出的具有设定压力的液压油经高压管、换向阀流入第二内腔，活塞向第一内腔移动，第一内腔中的液压油经换向阀、低压管回流至液压泵单元中的储油罐中；结合换向阀控制液压油的流向和液压泵单元输出的液压油设定压力的不同，控制活塞的位移量，即控制进气涡轮进入进气道的位移量，控制进气涡轮对进气道内进气气流的增压值，起到可控的增压效果，控制便捷、控制精度高。当该收纳式涡轮增压器不起作用时，活塞带动进气涡轮离开进气道移动至进气收纳槽，防止进气涡轮对进气气流产生阻力，提高进气效率。

作为优选，所述活塞内固定设置有轴承，所述控制杆的一端与轴承的内圈固定连接。控制杆通过轴承与活塞转动连接，当控制杆随进气涡轮旋转时，活塞不转动，活塞在控制缸内只能沿其轴线作滑动，减少了活塞与控制缸内壁之间的磨损，提高驱动装置的使用寿命。

进一步地，该收纳式涡轮增压器还包括进气传动轴和排气传动轴，所述进气收纳槽的侧壁上开设有第一通孔，所述排气道的侧壁上开设有第二通孔，所述进气传动轴的一端与进气涡轮固定连接且两者同轴心，进气传动轴的另一端穿过第一通孔，所述排气传动轴的一端与排气涡轮固定连接且两者同轴心，排气传动轴的另一端穿过第二通孔，所述进气传动轴的另一端与排气传动轴的另一端滑动连接，所述排气传动轴的轴向固定。

进一步地，所述排气传动轴的周面上沿排气传动轴的轴向固定设置有两个限位盘，所述排气道的侧壁位于两个限位盘之间。利用两个限位盘对排气传动轴进行轴向限位，结构简单可靠，成本较低。