[发明专利]车用后轮连接轴在审
申请号: | 201810313759.3 | 申请日: | 2018-04-10 |
公开(公告)号: | CN108705900A | 公开(公告)日: | 2018-10-26 |
发明(设计)人: | 陈方园 | 申请(专利权)人: | 海门市钢鑫汽车配件有限公司 |
主分类号: | B60B35/14 | 分类号: | B60B35/14;B60B35/16;B60B35/12 |
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地址: | 226100 江苏*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 转轴 轮毂 转轴外壳 后轮 连接轴 左轮毂 车用 中层 右卡槽 左卡槽 减小 轮胎压力 行驶过程 转速切换 主转轴 | ||
本发明公开了一种车用后轮连接轴,其包括左轮毂、右轮毂、第一转轴外壳、第二转轴外壳、左卡槽、第一转轴、第二转轴、右卡槽、中柱和中层转轴,第一转轴安装在第一转轴外壳内,并连接中柱和左轮毂,左卡槽安装在左轮毂上,第二转轴安装在第二转轴外壳内,并与中柱和右轮毂连接,右卡槽安装在右轮毂上。本发明车用后轮连接轴通过中层转轴来连接两个主转轴,减小了车辆在行驶过程的轮胎压力,且在切换转速时,可以有效的对轮毂实施控制,大大减小了转速切换的难度,利用中层转轴可以对两侧轮毂进行区分控制,安全性大大提高。
技术领域
本发明涉及一种连接轴,特别是涉及车用后轮连接轴。
背景技术
目前的城市交通日益发达,车的数量与日俱增,大部分车在使用过程中都会遇到恶劣路况,此时需要车辆频繁的切换转速来保持车身的稳定,当普通的转轴频繁的进行切换时,其会出现难以切换的现象,转速箱内由于切换转速使用换挡拨杆,导致内部齿轮磨损,无法进行快速的切换,车辆在驾驶时会出现一定的困难,导致安全性较低,因此需要一种方案来解决上述问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种车用后轮连接轴。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:一种车用后轮连接轴,其包括左轮毂、右轮毂、第一转轴外壳、第二转轴外壳、左卡槽、第一转轴、第二转轴、右卡槽、中柱和中层转轴,所述中柱安装在第一转轴外壳和第二转轴外壳的中间,所述中层转轴安装在中柱内,所述第一转轴安装在第一转轴外壳内,并连接中柱和左轮毂,所述左卡槽安装在左轮毂上,所述第二转轴安装在第二转轴外壳内,并与中柱和右轮毂连接,所述右卡槽安装在右轮毂上。
优选地,所述第一转轴和第二转轴安装在同一直线内。
优选地,所述中柱垂直安装在第一转轴和第二转轴中间。
优选地,所述共有五个左卡槽安装在左轮毂上。
优选地,所述共有五个右卡槽安装在右轮毂上。
本发明的积极进步效果在于:本发明车用后轮连接轴通过中层转轴来连接两个主转轴,减小了车辆在行驶过程的轮胎压力,且在切换转速时,可以有效的对轮毂实施控制,大大减小了转速切换的难度,利用中层转轴可以对两侧轮毂进行区分控制,安全性大大提高。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
其中,左轮毂1、右轮毂2、第一转轴外壳3、第二转轴外壳4、左卡槽5、第一转轴6、第二转轴7、右卡槽8、中柱9、中层转轴10。
具体实施方式
下面结合附图给出本发明较佳实施例,以详细说明本发明的技术方案。
如图1所示,一种车用后轮连接轴,其包括左轮毂1、右轮毂2、第一转轴外壳3、第二转轴外壳4、左卡槽5、第一转轴6、第二转轴7、右卡槽8、中柱9和中层转轴10,中柱9安装在第一转轴外壳3和第二转轴外壳4的中间,中层转轴10安装在中柱9内,第一转轴6安装在第一转轴外壳3内,并连接中柱9和左轮毂1,左卡槽5安装在左轮毂1上,第二转轴7安装在第二转轴外壳4内,并与中柱9和右轮毂2连接,右卡槽8安装在右轮毂2上。
第一转轴6和第二转轴7安装在同一直线内。
中柱9垂直安装在第一转轴6和第二转轴7中间。
共有五个左卡槽5安装在左轮毂1上。
共有五个右卡槽8安装在右轮毂2上。
本发明车用后轮连接轴通过中层转轴来连接两个主转轴,减小了车辆在行驶过程的轮胎压力,且在切换转速时,可以有效的对轮毂实施控制,大大减小了转速切换的难度,利用中层转轴可以对两侧轮毂进行区分控制,安全性大大提高。
以上所述的具体实施例,对本发明的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明,所应理解的是,以上所述仅为本发明的具体实施例而已,并不用于限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内,所做的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
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