[发明专利]车用后轮连接轴

说明书

本发明公开了一种车用后轮连接轴，其包括左轮毂、右轮毂、第一转轴外壳、第二转轴外壳、左卡槽、第一转轴、第二转轴、右卡槽、中柱和中层转轴，第一转轴安装在第一转轴外壳内，并连接中柱和左轮毂，左卡槽安装在左轮毂上，第二转轴安装在第二转轴外壳内，并与中柱和右轮毂连接，右卡槽安装在右轮毂上。本发明车用后轮连接轴通过中层转轴来连接两个主转轴，减小了车辆在行驶过程的轮胎压力，且在切换转速时，可以有效的对轮毂实施控制，大大减小了转速切换的难度，利用中层转轴可以对两侧轮毂进行区分控制，安全性大大提高。

技术领域

本发明涉及一种连接轴，特别是涉及车用后轮连接轴。

背景技术

目前的城市交通日益发达，车的数量与日俱增，大部分车在使用过程中都会遇到恶劣路况，此时需要车辆频繁的切换转速来保持车身的稳定，当普通的转轴频繁的进行切换时，其会出现难以切换的现象，转速箱内由于切换转速使用换挡拨杆，导致内部齿轮磨损，无法进行快速的切换，车辆在驾驶时会出现一定的困难，导致安全性较低，因此需要一种方案来解决上述问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种车用后轮连接轴。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种车用后轮连接轴，其包括左轮毂、右轮毂、第一转轴外壳、第二转轴外壳、左卡槽、第一转轴、第二转轴、右卡槽、中柱和中层转轴，所述中柱安装在第一转轴外壳和第二转轴外壳的中间，所述中层转轴安装在中柱内，所述第一转轴安装在第一转轴外壳内，并连接中柱和左轮毂，所述左卡槽安装在左轮毂上，所述第二转轴安装在第二转轴外壳内，并与中柱和右轮毂连接，所述右卡槽安装在右轮毂上。

优选地，所述第一转轴和第二转轴安装在同一直线内。

优选地，所述中柱垂直安装在第一转轴和第二转轴中间。

优选地，所述共有五个左卡槽安装在左轮毂上。

优选地，所述共有五个右卡槽安装在右轮毂上。

本发明的积极进步效果在于：本发明车用后轮连接轴通过中层转轴来连接两个主转轴，减小了车辆在行驶过程的轮胎压力，且在切换转速时，可以有效的对轮毂实施控制，大大减小了转速切换的难度，利用中层转轴可以对两侧轮毂进行区分控制，安全性大大提高。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

其中，左轮毂1、右轮毂2、第一转轴外壳3、第二转轴外壳4、左卡槽5、第一转轴6、第二转轴7、右卡槽8、中柱9、中层转轴10。

具体实施方式

下面结合附图给出本发明较佳实施例，以详细说明本发明的技术方案。

如图1所示，一种车用后轮连接轴，其包括左轮毂1、右轮毂2、第一转轴外壳3、第二转轴外壳4、左卡槽5、第一转轴6、第二转轴7、右卡槽8、中柱9和中层转轴10，中柱9安装在第一转轴外壳3和第二转轴外壳4的中间，中层转轴10安装在中柱9内，第一转轴6安装在第一转轴外壳3内，并连接中柱9和左轮毂1，左卡槽5安装在左轮毂1上，第二转轴7安装在第二转轴外壳4内，并与中柱9和右轮毂2连接，右卡槽8安装在右轮毂2上。

第一转轴6和第二转轴7安装在同一直线内。

中柱9垂直安装在第一转轴6和第二转轴7中间。

共有五个左卡槽5安装在左轮毂1上。

共有五个右卡槽8安装在右轮毂2上。

本发明车用后轮连接轴通过中层转轴来连接两个主转轴，减小了车辆在行驶过程的轮胎压力，且在切换转速时，可以有效的对轮毂实施控制，大大减小了转速切换的难度，利用中层转轴可以对两侧轮毂进行区分控制，安全性大大提高。

以上所述的具体实施例，对本发明的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。