[发明专利]一体化动静双模式称重传感器

说明书

本发明公开了一种一体化动静双模式称重传感器，包括壳体、动态传感器、静态传感器和防护板，所述壳体包括多个上空腔和多个下空腔，一个上空腔对应一个下空腔，下空腔位于上空腔的正下方，所述上空腔内设有两个受力金属块和所述的动态传感器，两个受力金属块位于动态传感器的两侧，所述受力金属块内分布有多个通孔，所述下空腔内设有所述的静态传感器，防护板设在壳体的顶部。由于采用动态传感器和静态传感器相结合的压力信息检测方式，检测结果更加精准，由于壳体包括多个上空腔和多个下空腔，形成了一体化结构，非常坚固，具有承载力强、性能稳定可靠的特点。

技术领域

本发明涉及一种称重传感器，尤其是一种用于公路超重检测用的称重传感器。

背景技术

整治公路货车超载行为是管理部门长期的一项重要工作。但是，超载的认定是一项复杂的技术工作和法律工作。长期以来，公路交通部门超限认定依据《公路法》、公安部门认定超载依据《道路交通安全法》，以车辆的轮轴数量和类型确定该车辆的限载量，如2轴载货汽车的车货总质量限值为20吨、3轴载货汽车的车货总质量限值为25-27吨、4轴载货汽车的车货总质量限值为31吨、5轴载货汽车的车货总质量限值为42吨等，即从车辆一侧的轮胎数量确定车辆的限载量，通过衡称台检测其重量确定是否超载。按照新修订的国家标准GB1589-2016 《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，确定车辆的限载量准则是以轮轴数量、类型及驱动轴的数量确定其限载量。

现有的称重传感器都是单模式的，所述的单模式是指壳体内装有一种动态称重传感器或者一种静态称重传感器，故不能在现有的壳体中同时安装动态称重传感器和静态称重传感器，故存在检测结果不够精准、性能稳定可靠性差的缺陷。

发明内容

为了克服上述之不足，本发明的目的在于提供一种检测结果更加精准的一体化动静双模式称重传感器，所述的动静双模就是指包括静态称重和动态称重的双重模式。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一体化动静双模式称重传感器，包括壳体、动态传感器、静态传感器和防护板，所述壳体包括多个上空腔和多个下空腔，一个上空腔对应一个下空腔，下空腔位于上空腔的正下方，所述上空腔内设有两个受力金属块和所述的动态传感器，两个受力金属块位于动态传感器的两侧，所述受力金属块内分布有多个通孔，所述下空腔内设有所述的静态传感器，防护板设在壳体的顶部。

进一步地，所述动态传感器采用石英压电传感器。

进一步地，所述静态传感器采用电阻应变式传感器。

进一步地，所述壳体的材料采用铝合金材料、合金钢材料或钛合金材料。

进一步地，所述壳体的上表面开有燕尾槽，所述防护板底面的插接块插接在燕尾槽中。

进一步地，所述壳体的底面开有燕尾槽。

进一步地，所述壳体上还设有电子线路保护仓。

本发明的有益效果在于：由于采用动态传感器和静态传感器相结合的压力信息检测方式，检测结果更加精准，由于壳体包括多个上空腔和多个下空腔，形成了一体化结构，非常坚固，具有承载力强、性能稳定可靠的特点。

附图说明

利用附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图：

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1所示的侧视图。

图中：1、壳体； 2、动态传感器； 3、静态传感器； 4、防护板； 5、上空腔； 6、下空腔；7、受力金属块；8、受力金属块；9、燕尾槽；10、插接块；11、燕尾槽；12、电子线路保护仓。