[发明专利]基于PCM冷却的汽车电池模组

说明书

本发明公开了一种基于PCM冷却的汽车电池模组，汽车电池模组包括由复合相变材料构成的外壳箱，外壳箱表面向下凹陷形成有电池孔，外壳箱的外侧面包裹有风道板，使得外壳箱的外侧面和风道板的内侧面围合形成封闭的风道腔，风道腔内固定有隔板，隔板将风道腔分割成第一风腔和第二风腔，第一风腔设置有出风管，第二风腔设置有进风管，进风管上连通有风泵；汽车电池模组还包括散热片，散热片一端固定在外壳箱的外侧面，另一端贯穿风道板并延伸至外部，所述复合相变材料的组分包括石蜡、脂肪酸、醋酸、二氧化硅和泡沫铜。解决了当电池温度过高时，PCM材料不能满足其散热效果PCM材料内部的温度很难与外界进行热交换，影响其散热性能的问题。

技术领域

本发明涉及汽车电池，具体地，涉及一种基于PCM冷却的汽车电池模组。

背景技术

相变材料冷却即采用相变材料作为传热介质来达到散热的目的。它是伴随温度变化从而发生物理状态的改变并释放潜热的物质。其中物理状态变化的过程成为相变，在此过程中相变材料释放或者吸收大量的热量。由于其独特的优势，已经在众多领域得到广泛的应用。传统的空气冷却和液体冷却,一方面系统复杂且古用较大空N，另一方面动力电池放电过程中产生的热量,尤其大倍率放电工况下的大量热量不能被回收使用。从节能、车辆小型化和续驶取程等角度出发，两者都存在一定程度的局限性。因此，相变材料冷却技术具有很好的发展前景。但是传统的PCM的散热效率也具备一定的局限性，当电池温度过高时，PCM材料不能满足其散热效果，同时，PCM材料内部的温度很难与外界进行热交换，导致其出现内外温度不均的情况，影响其散热性能。

发明内容

本发明的目的是提供一种基于PCM冷却的汽车电池模组，解决了传统的PCM的散热效率也具备一定的局限性，当电池温度过高时，PCM材料不能满足其散热效果，同时，PCM材料内部的温度很难与外界进行热交换，导致其出现内外温度不均的情况，影响其散热性能的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种基于PCM冷却的汽车电池模组，其特征在于，所述汽车电池模组包括由复合相变材料构成的外壳箱，所述外壳箱表面向下凹陷形成有多个电池孔，所述电池孔内设置有电池组，所述外壳箱的外侧面包裹有环形的风道板，使得所述外壳箱的外侧面和所述风道板的内侧面围合形成封闭的风道腔，所述风道腔内固定有隔板，所述隔板将所述风道腔分割成相对密封的第一风腔和第二风腔，所述第一风腔中靠近所述隔板处设置有与所述第一风腔相连通的出风管，所述第二风腔中靠近所述隔板处设置有与所述第二风腔相连通的进风管，所述进风管上连通有风泵；

所述汽车电池模组还包括散热片，所述散热片一端固定在所述外壳箱的外侧面，另一端贯穿所述风道板并延伸至外部；

所述复合相变材料的组分包括石蜡、脂肪酸、醋酸、二氧化硅和泡沫铜，其中，相对于100重量份的石蜡，脂肪酸的含量为10-18重量份，醋酸的含量为2-7重量份，二氧化硅的含量为1-5重量份，泡沫铜的含量为80-90重量份。

优选地，所述外壳箱为矩形，所述外壳箱的每个外侧面固定的所述散热片的数量不少于3组，多组所述散热片沿竖直方向等距间隔分布。

优选地，所述散热片的表面呈波纹结构。

优选地，所述散热片至少部分嵌入所述外壳箱的内部。

优选地，所述风道板的表面粘接有散热硅胶片。