[发明专利]动静双模式称重传感器

说明书

本发明公开了一种动静双模式称重传感器，包括壳体、动态传感器、静态传感器和防护板，所述壳体包括U形本体、压力传递板、承压板和两个压力传递弧形板，U形本体的外底面为平面，承压板的两端与U形本体的两侧壁的顶部连接，将U形本体的顶部开口封闭，压力传递板水平设在U形本体内，将U形本体的空腔分隔成上空腔和下空腔，静态传感器设在下空腔中，防护板设在承压板的表面。由于采用动态传感器和静态传感器相结合的压力信息检测方式，检测结果更加精准，由于壳体采用封闭的形式，具有防水性好的特点；本发明还具有承载力强、性能稳定可靠的特点。

技术领域

本发明涉及一种称重传感器，尤其是一种用于公路超重检测用的称重传感器。

背景技术

整治公路货车超载行为是管理部门长期的一项重要工作。但是，超载的认定是一项复杂的技术工作和法律工作。长期以来，公路交通部门超限认定依据《公路法》、公安部门认定超载依据《道路交通安全法》，以车辆的轮轴数量和类型确定该车辆的限载量，如2轴载货汽车的车货总质量限值为20吨、3轴载货汽车的车货总质量限值为25-27吨、4轴载货汽车的车货总质量限值为31吨、5轴载货汽车的车货总质量限值为42吨等，即从车辆一侧的轮胎数量确定车辆的限载量，通过衡称台检测其重量确定是否超载。按照新修订的国家标准GB1589-2016 《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，确定车辆的限载量准则是以轮轴数量、类型及驱动轴的数量确定其限载量。

现有的称重传感器都是单模式的，所述的单模式是指壳体内装有一种动态称重传感器或者一种静态称重传感器，故不能在现有的壳体中同时安装动态称重传感器和静态称重传感器，故存在检测结果不够精准、性能稳定可靠性差的缺陷。

发明内容

为了克服上述之不足，本发明的目的在于提供一种检测结果更加精准的动静双模式称重传感器，所述的动静双模就是指包括静态称重和动态称重的双重模式。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

动静双模式称重传感器，包括壳体、动态传感器、静态传感器和防护板，所述壳体包括U形本体、压力传递板、承压板和两个压力传递弧形板，U形本体的外底面为平面，承压板的两端与U形本体的两侧壁的顶部连接，将U形本体的顶部开口封闭，压力传递板水平设在U形本体内，将U形本体的空腔分隔成上空腔和下空腔，两个压力传递弧形板的上端与承压板连接，两个压力传递弧形板的下端与压力传递板连接，动态传感器设在上空腔中且位于两个压力传递弧形板之间，静态传感器设在下空腔中，防护板设在承压板的表面。

进一步地，所述下空腔内设有超载限位器。

进一步地，所述动态传感器采用石英压电传感器。

进一步地，所述静态传感器采用电阻应变式传感器。

进一步地，所述壳体的材料采用铝合金材料、合金钢材料或钛合金材料。

进一步地，所述压力传递板的底面中部设有静态传感器压块。

进一步地，所述承压板的底面中部设有动态传感器压块。

进一步地，所述承压板的上表面开有燕尾槽，所述防护板底面的插接块插接在燕尾槽中。

进一步地，所述U形本体的外底面开有燕尾槽，燕尾槽用于连接地基水泥或基座。

进一步地，所述U形本体、压力传递板、承压板、两个压力传递弧形板、动态传感器压块和静态传感器压块一体成型。

本发明的有益效果在于：由于采用动态传感器和静态传感器相结合的压力信息检测方式，检测结果更加精准，由于壳体采用封闭的形式，具有防水性好的特点；本专利还具有承载力强、性能稳定可靠的特点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明：