[发明专利]用于汽车电池的散热管套结构

说明书

本发明公开了一种用于汽车电池的散热管套结构，散热管套结构包括加强套、同轴固定于加强套内部的导热套结构和同轴固定于导热套内部的吸热套；导热套结构包括导热套、固定于导热套外圆周表面且沿导热套长度方向设置的导热片和散热片，导热片至少部分贯穿加强套并延伸至加强套的外部，位于加强套外部的导热片上固定有散热片；吸热套为复合相变材料，导热套结构为导热材料，加强套为硬质塑料。解决了目前，动力电池的散热研究主要集中在电池模组的外壳结构上，却忽略了动力电池连接线路的散热问题，模块内部电池温度的升高势必影响其连接线路温度的升高，使得普通的包裹材料容易出现老化和开裂的问题。

技术领域

本发明涉及汽车电池配件，具体地，涉及用于汽车电池的散热管套结构。

背景技术

随着经济的快速蓬勃发展，全球性能源紧张以及环境污染等问题日益突出，节能减排正逐渐的引起了全世界的关注，电动汽车的发展也成为大趋势，电动汽车的动力电池在运行时，尤其在启动爬坡或者突然加速时，放电电流瞬间增大，从而产生大量热量，这些热量可以使模块内部电池温度达到100 ℃，过充情况下将接近200℃。目前，动力电池的散热研究主要集中在电池模组的外壳结构上，却忽略了动力电池连接线路的散热问题，模块内部电池温度的升高势必影响其连接线路温度的升高，使得普通的包裹材料容易出现老化和开裂的问题，进而影响整个电池模组的稳定性。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于汽车电池的散热管套结构，解决了目前，动力电池的散热研究主要集中在电池模组的外壳结构上，却忽略了动力电池连接线路的散热问题，模块内部电池温度的升高势必影响其连接线路温度的升高，使得普通的包裹材料容易出现老化和开裂的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种用于汽车电池的散热管套结构，所述散热管套结构包括加强套、同轴固定于所述加强套内部的导热套结构和同轴固定于所述导热套内部的吸热套；

所述导热套结构包括导热套、固定于所述导热套外圆周表面且沿所述导热套长度方向设置的导热片和散热片，所述导热片至少部分贯穿所述加强套并延伸至所述加强套的外部，位于所述加强套外部的所述导热片上固定有散热片；

所述吸热套为复合相变材料，所述复合相变材料的组分包括：石蜡、脂肪酸、醋酸、二氧化硅和泡沫铜；

所述导热套结构为导热材料，所述导热材料的组分包括：聚酰胺、聚乙烯、玻璃纤维、导热助剂、石墨和硅酮粉；

所述加强套为硬质塑料。

优选地，在复合相变材料中，相对于100重量份的石蜡，脂肪酸的含量为10-18重量份，醋酸的含量为2-7重量份，二氧化硅的含量为1-5重量份，泡沫铜的含量为80-90重量份。

优选地，在导热材料中，相对于100重量份的聚酰胺，所述聚乙烯的含量为30-60重量份，所述玻璃纤维的含量为1-10重量份，所述导热助剂的含量为1-5重量份，所述石墨的含量为2-5重量份，所述硅酮粉的含量为1-4 重量份。

优选地，聚酰胺的重均分子量为6000-9000，聚乙烯的重均分子量为 8000-10000。

优选地，所述导热助剂为碳化硼和/或石墨烯。

优选地，所述散热片为弧形结构，且所述散热片至少部分粘接在所述加强套的外表面。

优选地，所述散热片的外表面设置有波纹结构。

优选地，所述散热片的上表面的面积为S1，所述加强套的圆周侧面的面积为S1：S2＝1-3：7。