[发明专利]一种油气弹簧

说明书

本发明公开了一种油气弹簧，包括液压缸、主活塞；所液压缸内设有填充有液压油的柱形油腔，所述主活塞活动安装于该液压缸，并将该液压缸分隔为主油腔和环形油腔两部分，且主油腔和环形油腔通过阻尼孔相连通；所述主活塞的内部设有柱形空腔，该柱形空腔通过一浮动活塞分隔为活塞气腔和活塞油腔，所述活塞油腔与所述主油腔相连通。本发明提供了一种优化缓冲结构的油气弹簧，改进了缓冲结构，简化了油气弹簧系统的结构布置，有利于系统的紧凑结构设计。

技术领域

本发明涉及阻尼器系统技术领域，特别是涉及一种优化缓冲结构的油气弹簧。

背景技术

油气弹簧是一种利用油压阻尼实现缓冲的机械组件，广泛应用于车辆的悬架系统中。油气弹簧作为悬架系统中提供承载能力和阻尼减震的重要元件，油气弹簧的设计一直是悬架系统设计的重点。

油气弹簧以液压油传递压力，以惰性气体作为弹性介质，内部的节流口、单向阀等代替了通常的减震器元件，使油气弹簧集弹性元件和减震器功能于一体，径向尺寸小，对整车的布置有利。同时油气弹簧具有非线性刚度特性和非线性阻尼特性，既能提高车辆在一般路面上的形式平顺性，又能在大起伏路面上提供较大的刚度，保持车辆的驾驶姿态。

但是，由于传统油气弹簧大多采用的是气体储能器外挂的方式，这种布置结构会增加较多的附属部件，包括气囊，连接管道等，这种结构结成度低，不利于结构紧凑型设计；同时对各部件之间的密封性能要求比较高，导致系统的制造成本比较高。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术之不足，提供了一种优化缓冲结构的油气弹簧，改进了缓冲结构，简化了油气弹簧系统的结构布置，有利于系统的紧凑结构设计。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种油气弹簧，包括液压缸、主活塞；所液压缸内设有填充有液压油的柱形油腔，所述主活塞活动安装于该液压缸，并将该液压缸分隔为主油腔和环形油腔两部分，且主油腔和环形油腔通过阻尼孔相连通；所述主活塞的内部设有柱形空腔，该柱形空腔通过一浮动活塞分隔为活塞气腔和活塞油腔，所述活塞油腔与所述主油腔相连通。

作为一种优选，所述主活塞设有沿主油腔向环形油腔单向导通的单向阀。

作为一种优选，所述活塞气腔、环形油腔和主油腔分别设有压力传感器。

作为一种优选，所述柱形空腔设有用于定位的凸缘台阶，所述浮动活塞的最低运动位置通过该凸缘台阶进行限位。

作为一种优选，所述主活塞设有节流孔，所述活塞油腔和所述主油腔通过该节流孔相连接。

作为一种优选，所述气腔填充高压氮气。

作为一种优选，所述液压缸的底部设有下安装法兰盘，所述活塞杆的顶部设有上安装法兰盘。

作为一种优选，所述液压缸的封口处设有密封导向机构。

本发明的有益效果是：

1、将传统的油气悬挂中的实心活塞杆设计成为柱形空腔，并使该柱形空腔与主油腔连通，相比于传统的外置蓄能器式油气弹簧，将气腔嵌入油气弹簧活塞杆腔中，减少了腔室的数量及外部附加部件，简化了油气弹簧系统的结构布置，有利于系统的紧凑结构设计。

2、主活塞集成化设计，油气弹簧主活塞上设置有单向阀和节流孔，提供了非线性阻尼特性，实现减震器效果；同时主活塞上设计有凸缘台阶，限制浮动活塞不脱离空心活塞杆运动，保证气腔的初始充气体积。

3、由于各个腔室的工作瞬时压力都可以通过外部的压力传感器监测，为实现悬架主动控制提供的数据支持。

以下结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明；但本发明的一种油气弹簧不局限于实施例。

附图说明