[发明专利]航班收放舱方法、装置、设备及介质

说明书

本发明提供了一种航班收放舱方法、装置、设备及介质。其中，该方法包括：根据用户的输入的与航班收放舱相关的业务元素，生成航班收放舱规则；对航班收放舱规则进行预处理，生成航班收放舱IM:N指令；将航班收放舱IM:N指令提交给后台系统执行。通过本发明，解决了航班收放舱调整效率低的问题，提高了航班收放舱调整的效率。

技术领域

本发明涉及航班控制领域，具体而言，涉及一种航班收放舱方法、装置、设备及介质。

背景技术

近几年随着民航业的不断发展，航空公司之间的竞争日趋激烈。在某些特定航线或航班上，航空公司为了最大限度地提升收益，互相之间会设置协议，约定之间以什么规则进行收舱和放舱。这些协议一般会从航班的起飞日期段、客座率、产投占比等方面进行约定。不管是收舱还是放舱，都是以航线为粒度对全部或部分航班进行航班调整的变更控制，而变更控制的主要可分为两种方法：一种是对T-CARD修改、生效、保护；一种是用IM修改。区别是修改T-CARD是对整个周期进行修改，需要排队生效、保护，由11级主控操作。使用IM指令进行航班变更控制较为灵活，可对某个航班一天或几天调整，一般由有授权的12级控制人员操作，11级主控也可以操作，因此IM指令是航空公司航线员最受欢迎并且也是使用最频繁的指令。

在而当前的民航领域里面，各航空公司目前都是通过中航信ICS系统黑屏手工调整航班舱位等级，以国航为例，现在业务流程是：它的主控管理比较集中，并且对舱位的调整采取主控集中控制的方式。主要有北京、重庆和成都的特定人员掌握主控制Office，而其它销售处、营业部和代理人只负责一些分控操作，当代理人等需要调整舱位进行收舱和放舱操作时，必须人工联系相关主控航线人员进行调整，而在中航信ICS黑屏系统中，只能通过手工一条条指令操作来达到目的，这样不仅调整速度缓慢，需要耗费很大的人力资源，并且手工操作也容易出现错误，对于航线员来说压力极大。

为了改善这种情况，急需一种高效率的航班舱位调整方法，解放航线的手工操作。

术语解释：

SKYONE：航空公司管理航班、客票等各类业务的统一前端产品，是航信众多后台信息服务的统一用户界面，控制人员、销售人员提供航班控制、机票销售、报表统计的业务操作系统，定位为航空公司专属系统。

ALG：英文全称：AirLine GUI，新一代航空公司业务前端，系统名称为SKYONE；

Web端：使用浏览器访问的产品界面。

收舱：是把折扣往高收，以提高价格，大致分为按起飞日期提前天数收、按客座率收，这两类都会明确指定航班组。

放舱：又叫补舱，是把折扣往低开，一般是在上客不理想的情况下，降低价格，以吸引更多的旅客，大致分为按客座率补(又称为前补)，和按产投占比补(又称为后补)。

客座率：航班、航节或者航线上已预定票旅客数占座位容量(CAP)数的百分比。

ICS：英文全称：Inventory control system，航班控制系统，即航空公司人员使用的航空公司订座系统。ICS是一个集中式、多航空公司的系统。每个航空公司享有自己独立的数据库、独立的用户群、独立的控制和管理方式，各种操作均可以加以个性化，包括航班班期、座位控制、运价及收益管理、航空联盟、销售控制参数等信息和一整套完备的订座功能引擎。

DCS：英文全称：Departure Control System，离港控制系统，即机场人员使用的离港控制系统。DCS是为机场提供旅客值机、配载平衡、航班数据控制、登机控制联程值机等信息服务，可以满足值机控制、装载控制、登机控制以及信息交换等机场旅客服务所需的全部功能。

T-CARD：航班详细信息的逻辑描述单元，包括航班号、起飞日期、布局、航节和航段限制销售信息等，主要给航空公司主控人员使用，提供新建、修改等操作。

大舱：物理舱位，即F,C,Y舱等。