[发明专利]一种轨道车辆用动车变轨距转向架

说明书

本发明涉及轨道车辆转向架领域，公开了一种轨道车辆用动车变轨距转向架，包括构架，变轨距轮对的车轮上安装有轮装制动盘，构架的侧梁或横梁上安装有制动夹钳和安装座，所述制动夹钳通过支撑销与所述安装座连接；所述支撑销水平设于所述安装座的下方且其两端与所述安装座固定连接，所述制动夹钳的一端设有连接套，所述连接套内紧固套设有具有弹性阻尼的阻尼内套，所述连接套通过所述阻尼内套锁定在所述支撑销上，当所述连接套受到的推力大于所述连接套与所述支撑销之间的阻尼力时，所述连接套带动所述制动夹钳沿所述支撑销移动。本发明能够满足变轨距轮对在不同轨距下停车制动，提高变轨距轮对在不同轨道下的运行效率，保证车辆运行安全性。

技术领域

本发明涉及轨道车辆转向架技术领域，特别是涉及一种轨道车辆用动车变轨距转向架。

背景技术

为了满足邻近国家不同轨距轨道间的运输要求，现多在交界处更换不同轮对内侧距的转向架，该方案成本高、耗时长。西班牙和日本先后发明了可变轨距的转向架，能够在不同轨距轨道间连续运行。

为了实现列车停车制动，车轮上通常安装有轮装制动盘，在列车制动时，制动夹钳的闸片抱紧轮装制动盘实现刹车，但是在列车变轨距的过程中，同一轮对上的车轮之间会发生相对运动，轮装制动盘与制动夹钳之间的位置发生变化，现有的制动夹钳安装方式已经无法满足变轨距轮对的制动要求。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

本发明的目的是提供一种轨道车辆用动车变轨距转向架，以满足变轨距轮对在不同轨距下停车制动，提高变轨距轮对在不同轨道下的运行效率，保证车辆运行安全性。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆用动车变轨距转向架，包括构架，所述构架包括平行设置的一对侧梁和连接在一对所述侧梁之间的一对平行设置的横梁，一对所述横梁的外侧分别设有一变轨距轮对，所述变轨距轮对的车轮上安装有轮装制动盘，所述侧梁或横梁上安装有安装座和制动夹钳，所述制动夹钳通过支撑销与所述安装座连接；所述支撑销水平设于所述安装座的下方且其两端与所述安装座固定连接，所述制动夹钳的一端设有连接套，所述连接套内紧固套设有具有弹性阻尼的阻尼内套，所述连接套通过所述阻尼内套锁定在所述支撑销上，在车轮变轨距时，所述车轮上的轮装制动盘向制动夹钳施加推力，当所述连接套受到的推力大于所述连接套与所述支撑销之间的阻尼力时，所述连接套带动所述制动夹钳沿所述支撑销移动。

其中，所述连接套的长度小于所述支撑销的长度，所述连接套的两端与所述支撑销的对应端之间分别通过波纹管连接，所述连接套与所述安装座的底面之间留有间隙。

其中，所述阻尼内套包括第一阻尼内套和第二阻尼内套，所述第一阻尼内套和第二阻尼内套间隔设置，所述第一阻尼内套和第二阻尼内套之间的所述支撑销上固定套设有球面轴承，所述球面轴承与所述连接套之间通过轴承座定位；所述轴承座与所述连接套的内表面压装配合。

其中，所述安装座的下方平行设有两根所述支撑销，分别为第一支撑销和第二支撑销，所述第一支撑销位于所述安装座的外侧，所述第二支撑销位于所述安装座的内侧，相应地，所述制动夹钳的一端设有并列连接的两个所述连接套，分别为第一连接套和第二连接套，所述第一连接套与第一支撑销连接，所述第二连接套与第二支撑销连接。

其中，所述安装座沿所述变轨距轮对的轴向的相对两侧分别设有向下延伸的连接端，所述支撑销与所述连接端固定连接。

其中，所述侧梁或横梁上设有制动吊座，所述安装座安装在所述制动吊座上。