[发明专利]过渡湍流器

说明书

用于冷却供应到内燃机的空气的空气对空气增压空气冷却器包括管组件，该管组件包括沿纵向方向延伸的多个管。多个管布置成彼此邻近。多个管中的每一个包括用以接收气流的入口和用以输出气流的出口。湍流器布置在多个管中的至少一个中，该湍流器具有沿横向于穿过管的气流的方向限定的间距。间距沿管的纵向方向和横向方向中的至少一个变化。

相关申请的交叉引用

本申请涉及2017年2月2日提交的美国专利申请号15/423,099。以上申请的整个内容在此引用作为参考。

引言

该部分提供的信息是一般地呈现本公开的上下文的目的。在该部分以及说明书的各方面中描述的当前署名的发明人的工作所进行的程度并不另外表明其在提交时作为现有技术，从未明示或暗示其被承认为本公开的现有技术。

本公开涉及热交换器，且更具体地涉及空气对空气增压空气冷却器(CAC)。

车辆使用具有涡轮增压器的发动机来增加动力并降低燃料消耗。热交换器诸如空气对空气增压空气冷却器(“CAC”)常常用于在将压缩空气供应到发动机的进气歧管之前冷却由涡轮增压器产生的压缩空气。压缩空气的冷却增加空气的密度，这增加了发动机的效率。

发明内容

用于冷却供应到内燃机的空气的空气对空气增压空气冷却器包括管组件，该管组件包括沿纵向方向延伸的多个管。该多个管布置成彼此邻近。多个管中的每一个包括用以接收气流的入口和用以输出气流的出口。湍流器布置在多个管中的至少一个中。湍流器具有沿横向于穿过管的气流的方向限定的间距。间距沿管的纵向方向和横向方向中的至少一个变化。

在其他特征中，多个管中的至少一个包括具有第一间距的第一湍流器和具有不同于第一间距的第二间距的第二湍流器。第一湍流器布置成在管中沿横向方向邻近第二湍流器。

在其他特征中，第一湍流器从入口延伸到出口。第二湍流器从入口延伸到出口。第一间距为第二间距的0.5至3倍。第一间距为0.5至6，第二间距为0.5至3.5。

在其他特征中，多个管中的至少一个包括具有第一间距的第一湍流器和具有不同于第一间距的第二间距的第二湍流器。第一湍流器布置成在管中沿纵向方向邻近第二湍流器。第一间距为第二间距的0.5至3倍。第一间距为0.5至6，第二间距为0.5至3.5。

在其他特征中，多个管中的每一个包括第一纵向部分和第二纵向部分。具有第一间距的第一湍流器布置在第一纵向部分中。布置在第二纵向部分中的第二湍流器具有不同于第一间距的第二间距。

在其他特征中，第一纵向部分的第一端布置成邻近入口，第一纵向部分的第二端布置成邻近第二纵向部分的第一端，且第二纵向部分的第二端布置成邻近出口。第一间距为第二间距的0.5至3倍。第一间距为0.5至6，第二间距为0.5至3.5。

从详细说明、权利要求和附图中，本公开另外的应用领域将变得显而易见。详细说明和特定示例仅用于说明目的，且不旨在限制本公开的范围。

附图说明

从详细说明和附图中，本公开将变得更加显而易见，其中：

图1A和1B是根据本公开包括具有多个管的管组件的空气对空气CAC的透视图，该多个管带有具有可变间距的一个或多个湍流器；

图2是根据本公开具有湍流器的管之一的示例的横截面图，该湍流器具有沿横向方向的可变间距；

图3是根据本公开的图2的空气对空气CAC的平面图；

图4是根据本公开的在第一纵向位置具有湍流器的多个管中的示意性管的横截面图，该湍流器具有第一间距；

图5是根据本公开的具有第二间距的在第二纵向位置处的图4的管的示例的横截面图；以及

图6是根据本公开的图4和5的空气对空气CAC的平面图。