[发明专利]一种具有0度缠绕带束层的低断面全钢子午线轮胎

说明书

本发明涉及低断面轮胎，有涉及一种具有0度缠绕带束层的低断面全钢子午线轮胎。该轮胎的带束层由第一带束层、0度缠绕带束层和第二带束层，第一带束层与第二带束层采用常规带束层，第一带束层与第二带束层的带束层角度交叉；0度缠绕带束层采用单根钢丝缠绕或多根钢丝并排缠绕，缠绕为0～2度，0度缠绕带束层的宽度W₀与行驶面宽度W_b比值△W₁范围为0.75～0.9。该轮胎采用一层0度缠绕带束层配合两层交叉的普通带束层来替换正常的四层带束结构，该带束层结构可对轮胎的周向形成有效的箍紧，改善轮胎的接地印痕形状，在轮胎整个生命周期可一直保持外轮廓的稳定性和较好的操控性，同时实现轮胎的轻量化设计。

技术领域

本发明涉及低断面轮胎，有涉及一种具有0度缠绕带束层的低断面全钢子午线轮胎。

背景技术

由于低端面轮胎具有优异的操控性和稳定性，其次国家对车辆载重的政策越发严格，可预计未来轮胎的发展趋势是低端面化、扁平化、小型化。低端面轮胎由于断面高度低，肩部和胎圈应力集中区域距离胎侧变形区域较近，使得轮胎肩部和胎圈变形较正常高宽比轮胎大很多，特别是高宽比越小的轮胎形变越大，其次这两个区域都是钢丝端点集中区域，导致轮胎在使用一段时间后，钢丝端点对周向箍紧效果下降，使得肩部区域外轮廓发生异常膨胀，改变了轮胎原有的接地形状，引起操控性下降，造成异常磨耗。

传统方式主要通过增加钢丝宽度，提升钢丝强度，增加轮胎厚度，提升胶料抗疲劳性能，提高钢丝端点附近的预张力来提升轮胎整体刚性以抗拒轮胎后期变形。这将会大大增加轮胎重量，使轮胎变硬导致缓冲性能变差，散热性能下降导致轮胎更易发生热破坏，且单纯增加刚性不能完全杜绝后期轮胎异常膨胀。

图1为正常四层带束结构，由于每层带束的两端都是没有约束的自由端点，随着轮胎不断变形曲绕，带束端点区域将出现应变疲劳，导致带束整体出现松弛，使轮胎发生异常的周向向外膨胀，导致印痕发生变化(图2为印痕变化趋势)，从而造成轮胎操控性能下降，轮胎外轮廓稳定性变差，失去最佳接地性能从而引起异常磨损。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明的目的是提供一种具有0度缠绕带束层的低断面全钢子午线轮胎，该轮胎采用一层0度缠绕带束层配合两层交叉的普通带束层来替换正常的四层带束结构，该带束层结构可对轮胎的周向形成有效的箍紧，改善轮胎的接地印痕形状，在轮胎整个生命周期可一直保持外轮廓的稳定性和较好的操控性，同时实现轮胎的轻量化设计。

为了实现上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种具有0度缠绕带束层的低断面全钢子午线轮胎，该轮胎的带束层由第一带束层、0度缠绕带束层和第二带束层，第一带束层与第二带束层采用常规带束层，第一带束层与第二带束层的带束层角度交叉；0度缠绕带束层采用单根钢丝缠绕或多根钢丝并排缠绕，缠绕为0～2度，0度缠绕带束层的宽度W₀与行驶面宽度W_b比值△W₁范围为0.75～0.9。

作为进一步改进，所述的0度缠绕带束层与相邻的带束层的宽度相差△W₂范围为8mm～18mm。当宽度差在此范围时，0度缠绕带束层对相邻带束和带束端点能实现较好约束和箍紧，从而发挥0度缠绕带束层的最佳性能。

作为进一步改进，所述的第一带束层与第二带束层排列角度在15～24度，加权角度大于等于32度。由于0度缠绕带束角度接近0，对轮胎的横向无法施加束缚，故要求两普通带束的加权角度应大于等于32度。即加权角度a＝arc sin[(F₁*san a₁+F₂*sin a₂)/F₁]≥32°，其中F₁为最宽层带束(工作层)的单丝强度，a₁为最宽层带束(工作层)的角度，F₂为辅助层的单丝强度，a₂为辅助层的角度。