[发明专利]利用汽车运动时可强制风冷、整体散热的车用LED前大灯

说明书

本发明涉及利用汽车运动时可强制风冷、整体散热的车用LED前大灯，包括：壳体和透明罩，壳体、透明罩构成一密封腔，在该密封腔内、于该壳体前侧面上设有LED组件，该LED组件设于金属散热架上，金属散热架延伸出壳体并形成散热翅，金属散热架与壳体之间密封配合，使得车灯内的热量能通过散热翅快速输出至车灯的壳体外，并通过车辆行驶过程中产生的气流对所述延伸出壳体的散热翅进行散热。此外，所述金属散热架的与壳体的结合部，将金属散热架上的热量传递至壳体上，由壳体整体向外快速散热；同时，车辆行驶时产生的气流对所述壳体整体进行快速风冷。

技术领域

本发明涉及一种车灯，尤其是轿车等机动车辆用的、利用汽车运动时可强制风冷、整体散热的车用LED前大灯。

背景技术

国内现有的轿车等机动车辆用车灯已开始开发采用LED作为光源，LED具有光效高、寿命长、节能环保等优点，但LED目前的光电转换效率仅15%，其余85%转换为热能。为了解决LED散热的问题，现有技术是在车灯的密封壳体内，设置体积较大的金属散热架，再用风扇进行强制散热，其结构复杂、价格昂贵、体积大、车灯密封性难解决；车灯的整体密封性要求较高，采用风扇进行强制散热，热量不易从灯内传出，导致散热效果并不理想。此外，相对于LED，散热风扇的故障率高，一旦风扇发生故障，将使LED的工作温度迅速升高，这将加速LED老化失效；同时为了提高吸热效果，采用的金属散热架体积较大、重量较重，导致生产成本过高。

如何在解决散热问题的同时，确保车灯的整体密封性、可靠性、经济性，是本领域要解决的技术难题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种利用汽车运动时可强制风冷的车用LED前大灯，其利用车辆行驶过程中产生的气流对导热型壳体和延伸出壳体的金属散热片进行强制冷却，以达到理想的散热效果。

为了解决上述问题，本发明提供了一种可快速散热的车用LED前大灯，包括：导热塑料壳体和金属散热架，密封设置在壳体前侧的透明罩，壳体、透明罩构成一密封腔，在该密封腔内设有置于金属散热架上的LED组件，金属散热架延伸出壳体并形成散热翅，金属散热架与壳体之间密封配合；壳体采用PC塑料粒子与亚微米级氮化铝粉末混合后注塑成型。

为了提高壳体本身的散热效果，壳体采用PC塑料粒子与亚微米级氮化铝粉末混合后注塑成型，壳体材料的导热系数可达0.5-0.8W/m-k，PC塑料粒子与氮化铝粉末的重量比为9：1至15：1（而现有技术的采用单纯的PC塑料粒子制成的壳体，导热系数仅为0.28W/m-k）。

采用上述导热型壳体，其能将内部热量快速转移出壳体，提高散热效果。汽车前大灯必须适应各种不同恶劣环境，特别是防水，气密性要求较高，本发明的壳体内部是采用外部强制风冷，结构简单、解决了密封性问题，同时大幅降低了成本。

进一步优选的方案是，所述壳体上设有与壳体内腔相同的防水防尘透气帽。其可根据车用前大灯壳体内部气压实现自主呼吸，以使壳体内外气压平衡，其同时把热空气排出壳体，并可吸入冷空气，进而更进一步提高散热效果。

为了便于生产、确保车灯整体密封性，所述壳体一次注塑成型在所述金属散热架上。

优选的方案是，所述金属散热架的延伸出壳体的部分为多片相间平行分布的散热翅。

采用本发明的上述材料的壳体，结合嵌入壳体并延伸出壳体的散热翅，两者结合后，该前大灯的整体散热效果进一步获得了提升。理由是：一方面，壳体、散热翅可以同时向外散热；另一方面，导热性能较好的金属散热架可以向壳体传递热量，所述壳体四周设有散热翅，以使导热壳体四周形成一大面积散热体。故而，该前大灯的整体散热效果获得了较大提升。

此外，相对于现有技术，本申请的金属散热架的厚度或体积可以缩小30%以上，理由是延伸出壳体的散热翅，结合可快速传热、散热的壳体，整体散热速度较快，即便采用厚度较薄的金属散热架，也能保障LED的正常工作和使用寿命，且无需采用风扇等对LED进行冷却。