[发明专利]一种新型集成结构的驾驶室后悬支架

说明书

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新型集成结构的驾驶室后悬支架。一种新型集成结构的驾驶室后悬支架，包括后悬横梁，车架纵梁以及连接后悬横梁，车架纵梁的两个减震器组件，所述两个减震器组件的结构相同，对称设置在后悬横梁两端，所述两个减震器组件下端分别和两个车架纵梁固定连接，所述减震器组件由多个减震器和后悬支架构成。集成式设计的驾驶室后悬置支架，通过优化设计，使得一个支架具有多个支架功能，可以减少工人装配工作强度，提高装配效率；减少驾驶室后悬部分的零部件、模具种类，降低模具成本；采用铸造及机械加工的生产工艺，生产效率高，模具开发难度低，开发周期短，使用寿命长，费用进一步降低。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新型集成结构的驾驶室后悬支架。

背景技术

本发明涉及重型卡车底盘和车身领域一种新型的集成式驾驶室后悬支架，可以实现驾驶室后悬置纵向、横向减震器以及底盘减震器支架集成化设计、改善装配便利性、提升零部件可靠性、解决制造及装配精度问题。而传统方案驾驶室后悬横向、纵向和底盘减震器，采用多个功能单一的单体支架连接，其模具种类繁多，工艺复杂，成本较高；同时也给装配带来了巨大的不便。本方案采用一套模具浇注成型后机械加工完成，与传统方案相比可减少零部件数量2/3以上，降低制造成本1/3以上；同时，一次安装一个驾驶室后悬支架具备了传统多个零件的功能，无须反复操作，可有效提高生产效率；由于零部件数量的减少，可以节约零部件管理成本；由于支架连接点可减少2/3左右，从而提高零件的可靠性；另外各功能支架集成至一个零件上，其初始加工及后续装配定位基准统一，可减少累积制造和装配误差。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种新型集成结构的驾驶室后悬支架。

为了实现本发明的目的,本发明采用的技术方案为：

一种新型集成结构的驾驶室后悬支架，包括后悬横梁，车架纵梁以及连接后悬横梁，车架纵梁的两个减震器组件，所述两个减震器组件的结构相同，对称设置在后悬横梁两端，所述两个减震器组件下端分别和两个车架纵梁固定连接，所述减震器组件由多个减震器和后悬支架构成。

所述减震器组件包括底盘减震器、后悬支架、横向减震器、纵向减震器；所述横向减震器横向设置，所述横向减震器对端与后悬支架上端连接，所述横向减震器另一端与后悬横梁连接；所述纵向减震器纵向设置，所述纵向减震器下端与后悬支架连接，上端与后悬横梁连接；所述底盘减震器纵向设置，所述底盘减震器上端与后悬支架连接。

所述后悬支架侧面之上往下分别设置有横向减震器连接孔、后悬减震器连接孔悬架减震器连接孔，后悬支架下端设置有车架连接孔；所述横向减震器通过横向减震器螺栓与横向减震器连接孔铰接；所述纵向减震器通过纵向减震器螺栓与后悬减震器连接孔铰接；所述底盘减震器通过底盘减震器螺栓与悬架减震器连接孔铰接，所述后悬支架通过车架连接孔与紧固螺栓配合从而与车架纵梁外侧固定连接。

所述车架连接孔设置有四个孔，所述四个车架连接孔呈“田”状分布。

所述横向减震器通过第一螺栓与所述后悬横梁铰接，所述纵向减震器通过第二螺栓与所述后悬横梁铰接。

本发明的有益效果在于：

集成式设计的驾驶室后悬置支架，通过优化设计，使得一个支架具有多个支架功能，可以减少工人装配工作强度，提高装配效率；减少驾驶室后悬部分的零部件、模具种类，降低模具成本；采用铸造及机械加工的生产工艺，生产效率高，模具开发难度低，开发周期短，使用寿命长，费用进一步降低；另外各功能支架集成至一个零件上，定位基准统一、精准，减少累积装配误差。

附图说明

下面结合附图和实施案例对本发明做进一步的说明。

图1为本设计发明集成结构的驾驶室后悬支架设计示意图；

图2为本发明的结构示意图。