[发明专利]一种双侧壁导坑开挖的施工方法

说明书

一种双侧壁导坑开挖支护的施工方法，涉及隧道施工技术领域，依次通过接头保护、左侧上导坑或右侧上导坑临时拱架的拆除、上部中导坑的开挖支护、上部中导坑纵向施工、加强支撑施工、新侧壁开孔及旧孔封闭、左侧中导坑、右侧中导坑及左侧下导坑和右侧下导坑的开挖支护、中部中导坑及中部下导坑开挖支护步骤，保证了连接部位的洁净，减少了拆除过程中接头部位的扰动，有利于中部上导坑主体拱架与左侧及右侧主体拱架连接成环，提高了施工质量；本发明有效降低了后期施工高差风险，同时减少了后期施工设备及人员投入，大幅提升了施工组织生产效率，有利于建设工期节约，具有良好的经济效益及安全保证。

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，尤其是涉及一种双侧壁导坑开挖的施工方法。

背景技术

公知的，随着城市交通及现代化建设的快速发展，城市轨道交通已成为城市建设中的一项重要交通工具。城市轨道交通面临的环境复杂多变，地质条件呈现多样化，各类交通线路、地下管线错综相交，选择合适的施工工法在大断面隧道施工中尤为重要；双侧壁导坑法是隧道施工的一种方法，在各地下车站的施工过程中被广泛运用，其施工过程工序衔接紧扣，各导坑施工顺序分明，双侧壁导坑施工工法除主体支护外增加了临时辅助支撑措施，临时辅助支撑措施随着主体支护一同施工，提高了开挖支护过程中的支护强度，有利于围岩稳定性的维持，临时支撑可在工序结束后拆除周转使用。

现有的双侧壁导坑开挖支护施工工序为：左右两侧上、中、下导坑开挖支护→中部上、中、下导坑开挖支护→完成初期支护，但存在以下不足之处：1、左右两侧上部导坑主体拱架与临时支护拱架在接头部位通过连接螺栓连接，全喷混凝土支护，接头有污染，在中部上导坑施工过程中，不利于中部上导坑主体拱架与左右两侧上部导坑主体拱架连接，且后期临时拱架拆除困难；2、按照左侧、右侧、中部的施工工序将左侧、右侧导坑施工结束后施工中部导坑，中部导坑距离已施工部位会形成较大的高差，施工过程限制多，不利于人员及机械施工安全。

发明内容

为了克服背景技术中的不足，本发明公开了一种双侧壁导坑开挖支护的施工方法，在围岩完整性良好且地下水含量薄弱的情况下，以监控量测数据为指导，依次通过左侧及右侧上部导坑设置保护装置、导坑侧壁临时拱架的拆除开孔、上部中导坑开挖支护、设置加强支撑、新侧壁开孔及旧孔封闭、左侧及右侧中、下部导坑开挖支护、中部中导坑及中部下导坑开挖支护的步骤，实现了提高施工质量并降低安全风险的目的。

为了实现所述发明目的，本发明采用如下技术方案：

一种双侧壁导坑开挖支护的施工方法，具体包括以下步骤：

（1）、接头保护：

当左侧上导坑或右侧上导坑支护拱架完成后，对左侧上导坑或右侧上导坑的主体拱架与左侧上导坑或右侧上导坑的临时拱架的连接接头的外部设置保护装置，并在整个左侧上导坑或右侧上导坑的主体拱架、左侧上导坑或右侧上导坑的临时拱架及保护装置的外部喷射混凝土完成初期支护；左侧上导坑及右侧上导坑开挖沿着隧道纵向前后错开距离不小于15m，按上述措施将左侧上导坑及右侧上导坑各施工50-80m；

（2）、左侧上导坑或右侧上导坑临时拱架的拆除：

接上一步骤，当左侧上导坑及右侧上导坑施工距离满足运输要求后，施工左侧中导坑或右侧中导坑，在左侧中导坑或右侧中导坑施工时，选择左侧上导坑或右侧上导坑作为施工的作业面，凿除左侧上导坑或右侧上导坑临时拱架与左侧上导坑或右侧上导坑主体拱架连接接头上的喷射混凝土，解开保护装置及连接接头的连接螺栓，使得左侧上导坑或右侧上导坑主体拱架与左侧上导坑或右侧上导坑临时拱架解除约束，凿除连接接头以下部位的喷射混凝土，拆除整节左侧上导坑或右侧上导坑临时拱架，左侧上导坑或右侧上导坑临时拱架拆除时每次仅拆除两榀，总共拆除宽度4~6m，形成导坑侧壁孔，每拆除一次需要完成上部中导坑支护施工后才能继续拆除；

（3）、上部中导坑的开挖支护：