[发明专利]一种双重缓冲的火车车厢连接机构

说明书

本发明属于火车车厢连接技术领域，尤其涉及一种双重缓冲的火车车厢连接机构，它包括前车厢连接机构、后车厢连接机构，在相邻两车厢连接过程中一方面通过减震弹簧来主要吸收后车厢继续向前移动的冲力；而剩余的较小冲力通过后车厢上安装的车轮与火车轨之间的摩擦来吸收；其作用是防止后车厢发生侧翻；同时通过减震弹簧和后车厢上安装的车轮与火车轨之间的摩擦来防止相邻两车厢连接过程中造成的冲击。在前车厢和后车厢连接和脱开的过程中由于弧形轨壳和弧形导轨之间为弧面接触；接触面积大；因摩擦而产生的损耗小；所以车厢连接机构的使用寿命长；同时通过弧形轨壳和弧形导轨可以实现相邻两车厢自动连接锁死的功能。

所属技术领域

本发明属于火车车厢连接技术领域，尤其涉及一种双重缓冲的火车车厢连接机构。

背景技术

目前传统的火车车厢之间通过车钩相互咬合连接；车钩的材质较高；车钩之间摩擦受损较为严重；在车厢连接的过程中如果后车厢的冲击力较大时，就有可能对车钩造成损伤；对车厢的安全性能造成影响；所以设计一种在车厢连接的过程中对车厢之间的震动具有较强缓冲作用的车厢连接机构是非常有必要的。

本发明设计一种双重缓冲的火车车厢连接机构解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种双重缓冲的火车车厢连接机构，它是采用以下技术方案来实现的。

一种双重缓冲的火车车厢连接机构，其特征在于：它包括前车厢连接机构、后车厢连接机构，其中前车厢连接机构安装在相邻的两节车厢中位于前侧的车厢上；后车厢连接机构安装在相邻的两节车厢中位于后侧的车厢上；前车厢连接机构和后车厢连接机构配合。

上述后车厢连接机构包括第一齿轮、支撑安装板、连接方形筒、弧形导轨、板簧、齿轮轴、摆动轴孔、摆动固定轴、摆动连接杆，其中连接方形筒的一端为开口端；连接方形筒的另一端安装在相邻的两节车厢中位于后侧的车厢上；摆动固定轴的两端分别安装在连接方形筒内左右两对称面上；支撑安装板的一端开有摆动轴孔；支撑安装板开有摆动轴孔的一端通过其上的摆动轴孔与摆动固定轴的配合安装在连接方形筒内；支撑安装板的上下两侧与连接方形筒具有开口端一侧的上下两侧端面之间分别安装有一个板簧；齿轮轴的一端安装在支撑安装板上未开有摆动轴孔一端的侧面上；第一齿轮安装在齿轮轴上；摆动连接杆的一端安装在齿轮轴的另一端；弧形导轨通过其内弧面安装在摆动连接杆的另一端。

上述前车厢连接机构包括导向连接方筒、触发安装块、齿条、第一压缩弹簧、弧形轨壳、减震弹簧、限位结构、导向块、连接板、导轨槽、方形滑槽、柱销孔、导向方槽、方形孔、导槽、第二压缩弹簧、第三压缩弹簧、导向安装槽、推板、方形柱销、第一导块、第二导块、限位三角块、齿条连接板，其中导向连接方筒的一端为开口端；导向连接方筒的另一端安装在相邻的两节车厢中位于前侧的车厢上。

触发安装块的一端开有方形滑槽；方形滑槽的一侧开有与外界相通的导向方槽；方形滑槽上未开有导向方槽且相互对称的两侧面上对称地开有两个导向安装槽；两个导向安装槽均在其对称的两侧面上对称地开有两组导槽，且位于同组中的两个导槽在对应的侧面上均匀分布；触发安装块的一侧面上对称地开有两组柱销孔；两组柱销孔中的四个柱销孔分别与导向安装槽内所开的八个导槽中位于同一侧面的四个导槽相通，且四个柱销孔与对应的四个导槽相互配合；触发安装块上与开有柱销孔的侧面相对称的侧面上对称地开有两组方形孔；两组方形孔中的四个方形孔分别与导向安装槽内所开的八个导槽中另外四个导槽相通，且四个方形孔与对应的四个导槽相互配合；四个方形孔分别与四个柱销孔配合；触发安装块上未开有方形滑槽的一端安装在导向连接方筒内，且触发安装块与导向连接方筒的内侧面之间安装有减震弹簧。