[发明专利]一种船用气囊堵漏装置

说明书

本发明涉及一种船用气囊堵漏装置，其特征在于：包括双层气囊、进气阀、气囊夹紧器、操作杆、小型高压储气罐和导气杆，所述双层气囊由密封内囊体和高强度外囊体构成薄壁双层气囊，所述双层气囊由底部锥形腔体和顶部半球形壳体组合而成，所述双层气囊底部通过气囊夹紧器与操作杆固接，所述操作杆为中空长圆管状，所述操作杆内腔置有小型高压储气罐，所述小型高压储气罐的罐口与进气阀连接，所述进气阀上端与导气杆连接。有益效果：采用双层气囊的楔形结构，堵漏尺寸范围大，具有很强的破口适应能力；锥形套筒式密封设计，双螺柱锁紧，既保证密封性能，又便于拆卸；通过摇把操作，瞬间释放高压气体，实现快速充气，快速堵漏。

技术领域

本发明属于船用堵漏领域，尤其涉及一种船用气囊堵漏装置。

背景技术

船体在航行过程中可能发生破损，并且可能带来较大危害。船体破损后，海水会通过破损口涌入船体内部，若不能及早控制，船体内部海水不断增加，船舶将发生倾斜、浮力不足等现象，更有甚者，会引浮力严重不足而沉没，如泰坦尼克号。因此，船体堵漏是在船体发生破损后经常采用的急救措施。现有技术中，国内外常用的船舶堵漏装置可分为舷外堵漏装置和舱内堵漏装置。相对于舱内堵漏装置，舷外堵漏装置主要利用舷外海水的水压将堵漏部件紧压在船体外壳破损出，基本不受舱内环境的影响，堵漏效果也更好。

最近几年新兴的堵漏伞是可以在舱内操作的舷外堵漏装置，收放方便、堵漏效果较好。当今，堵漏伞应用比较广泛，然而普遍存在的问题是结构复杂、造价高、自重大，不便于操控。同时，进气控制匹配性差、堵漏破口尺寸范围过窄和不能控制储气罐中的气体的定量释放也是堵漏伞存在的问题。

发明内容

本发明的目的在于克服上述技术的不足，提供一种船用气囊堵漏装置，在船舶的船底或侧壁出现破损时可以紧急堵漏，并且可以在舱内实施舷外堵漏的操作，防止船只发生沉船事故。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种船用气囊堵漏装置，其特征在于：包括双层气囊、进气阀、气囊夹紧器、操作杆、小型高压储气罐和导气杆，所述双层气囊由密封内囊体和高强度外囊体构成薄壁双层气囊，所述双层气囊由底部锥形腔体和顶部半球形壳体组合而成，所述双层气囊底部通过气囊夹紧器与操作杆固接，所述操作杆为中空长圆管状，操作杆底端螺旋连接有保险帽，所述操作杆内腔置有小型高压储气罐，所述小型高压储气罐的罐口与进气阀连接，且罐口的放气结构与汽车的气门结构相似，放气结构的气门杆凸出罐口10mm，通过按压气门杆便可以实现放气，所述进气阀上端与导气杆连接，所述导气杆包括四壁圆周均布有若干通孔的圆管和带通气孔的圆盘，所述圆管和圆盘构成整体。

所述进气阀包括主阀体、副阀体、顶针、连杆、转轴、传动刚性齿条，所述顶针、连杆、转轴、传动刚性齿条构成进气连动机构，所述副阀体中心设有阶梯形圆孔，所述阶梯形圆孔与小型高压储气罐螺纹连接，所述主阀体设有带L形气道的内腔，所述L形气道与导气杆连通，所述顶针呈圆柱状，直径大于小型高压储气罐罐口处的气门杆直径并且触接气门杆，所述顶针的顶端与连杆的一端铰接，连杆中间连接转轴，另一端铰接刚性齿条，并且能够在刚性齿条的带动下做杠杆运动；所述顶针的阶梯轴凸台与主阀体内腔口之间设有密封圈，所述阶梯轴凸台为活塞，与主阀体对应的凹槽密封连接；所述主阀体与副阀体螺纹连接，两者之间设置有密封垫，所述主阀体上端与导气杆螺纹连接。

所述气囊夹紧器包括内套筒、外套筒、锁紧箍和密封圈，所述内套筒由大圆筒、中空锥台和小圆筒三部分共同构成多阶梯结构，所述内套筒的小圆筒外表面设有外螺纹，外套筒呈中空锥台形状，并与内套筒的中空锥台滑动配合，所述内套筒的小圆筒上螺纹连接有锁紧箍，所述双层气囊置于内套筒和外套筒之间，并通过锁紧箍压紧固定。

所述操作杆顶端设有内螺纹圆台，内螺纹圆台与气囊夹紧器下部的外螺纹螺纹连接。