[发明专利]一种用于车辆的液压助力制动调压系统

说明书

本发明提供了一种用于车辆的液压助力制动调压系统，包括壳体，所述壳体的中部设有中空状的容置空间，所述壳体的表面设有多个孔洞，所述孔洞与所述容置空间相贯通；目前，随着新能源汽车与混合动力汽车的大量普及，汽车的动力装置无法为真空助力器提供真空环境，因此，液压助力制动系统由于能量密度大，响应及时，助力比大等优点，逐渐发展起来。

技术领域

本发明涉及机动车辆的制动领域，尤其涉及一种用于车辆的液压助力制动调压系统。

背景技术

目前，机动车辆的制动系统主要为真空助力制动系统。当踩下制动踏板时，踏板机构的控制力推动真空助力器的控制阀，使空气进入真空伺服气室。随着空气的充入，在真空伺服气室膜片 的两侧出现压力差而产生推力，此推力同踏板力一起直接作用在制动主缸路中产生压力，使制动主缸输出的压力成倍增长。若真空助力器失效或真空管路无真空度时，踏板机构将通过真空助力器直接推动控制阀、真空伺服气室膜片和制动主缸推杆，还能使制动主缸产生制动力。但此时，作用制动主缸上的力与作用在踏板机构上的力相比并无增大。

在工程机械的制动系统领域，也存在液压制动系统。该类型的制动系统并不依赖制动踏板机构的操作力使制动装置产生制动力，而是依赖于专门的液压泵供给的高压流体使制动装置产生制动力。在该类型的制动系统中，制动踏板机构仅仅作为高压流体进行压力调整的调压器，并不直接对制动主缸推杆提供制动推力。应用该类型的制动系统时，一旦丧失提供制动的高压流体，该机械装置将彻底丧失主动制动的能力。

如专利号为：201710172071.3，该液压制动系统存在的问题为： 踏板力驱动一个小型的柱塞单元，通过柱塞单元产生的高压液体推动阀芯的运动。实现方式的不同。且多了一个驱动阀芯的高压液体组件，总成的可靠性会略低些。

发明内容

本发明的目的在于针对上述现有技术的不足，提供了一种用于车辆的液压助力制动调压系统，响应及时、阻力比大，且当液压阻力制动系统失效时，还能像真空阻力制动系统失效一样，通过踏板机构还能使制动主缸产生制动力。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

本发明提供了一种用于车辆的液压助力制动调压系统，其特征在于：包括壳体，所述壳体的中部设有中空状的容置空间，所述壳体的表面设有多个孔洞，所述孔洞与所述容置空间相贯通；

所述壳体的中部还包括推杆，所述推杆穿过壳体的一端伸入所述容置空间的一端，并与垫块相连接，所述垫块与所述推杆相离的一端设有限位环，所述限位环与所述垫块相离的一端设有低压阀座限位环，所述限位环与所述低压阀座限位环之间设有第一腔室，所述第一腔室内设有第一弹簧；

所述低压阀座限位环与所述第一弹簧相离的一端设有低压阀座，所述低压阀座与所述低压阀座限位环相离的一端间隔设有高压阀座，所述低压阀座与所述高压阀座之间设有第二腔室，所述第二腔室内设有第二弹簧，

所述高压阀座与所述第二弹簧相离的一端设有导向套，所述导向套与所述高压阀座相离的一端设有堵盖，所述导向套与所述堵盖之间设有第三腔室，所述第三腔室内设有第三弹簧，所述堵盖与所述导向套相离一端的设有卡簧；

所述壳体与所述推杆相离的一端与制动主缸相连接；

所述低压阀座与所述导向套之间设有阀芯，所述阀芯与所述低压阀座之间设有第五腔室；

所述阀芯与所述低压阀座之间设有第一阀口，所述阀芯与所述高压阀座之间设有第二阀口。

进一步，所述容置空间内套有阀套，所述阀套内设有垫块、限位环、第一腔室、低压阀座限位环、低压阀座、第二腔室、高压阀座、导向套和堵盖；所述卡簧与所述堵盖和所述阀套的内壁相接触；所述阀套与所述推杆相邻的一端与活塞相连接，所述推杆穿过所述活塞。

进一步，所述孔洞包括第一孔洞，所述第一孔洞与第四腔室相贯通，所述第四腔室与第二孔洞相贯通，所述第二孔洞与所述第三腔室相贯通；