[发明专利]带有蒸气释放管路的菱形独立液货舱

说明书

本发明提供一种带有蒸气释放管路的菱形独立液货舱，液货舱的顶部中间位置设有用于释放压力的气室，在船体横倾或纵倾时，所述液货舱内部的前端两个顶角位置和后端两个顶角位置形成一处或两处蒸气存留区域，还包括四条管路，管路包括入口和出口，其中两条管路的入口分别与液货舱内部前端两个顶角位置连通，另外两条管路的入口分别与液货舱内部后端两个顶角位置连通，四条管路的出口均与所述气室连通。本发明的管路布设结构，在船体横倾和纵倾时能够有效将蒸气存留区域的蒸气导出，提高了充装极限，达到装运更多货物的目的。此外，本发明还避免了蒸气对死角区域的液货舱结构产生应力集中，消除了对结构的不利影响。

技术领域

本发明涉及液化气船的液货舱，尤其涉及一种带有蒸气释放管路的菱形独立液货舱。

背景技术

液化气体运输船也称为液化气船，其主要用于运输液化石油气(LPG)、石化产品(乙烷、丁烷、乙烯、氯乙烯单体等)、化学品气体和液氨等。目前，世界气体能源消费和气体化工原料需求呈持续上升趋势，这给液化气船带来很大的发展机遇，在此国际形势下，各船舶设计单位都增大了对液化气船的研发力度。

新IGC于2016年开始生效，该规范在第15章“液货舱的充装极限”部分对充装极限的要求有了较大的更新。旧版IGC规定，如果能够保证当船舶处于横倾15°和纵倾0.015倍船长(约0.86°)的情况下，压力释放阀处仍保持蒸气状态，则可以允许充装极限大于在基准温度下98％的限制。但是新版IGC中，如果想拥有大于98％的充装极限，除了需要保持压力释放阀位置的规定外，还需要保证在液货舱内无隔开的蒸气存留死角。

显然，在液货舱剖面形状不变和结构吃水允许的情况下，更大的充装极限能装载更多的货物。目前，已经有船东在投标阶段提出增大充装极限的要求。因此如何在满足规范要求的情况下增加充装极限，需要本领域技术人员进一步的研究。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于提供一种带有蒸气释放管路的菱形独立液货舱，该蒸气释放管路能够将液货舱内死角位置蒸气导出，提高充装极限值，以克服现有技术上的缺陷。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种带有蒸气释放管路的菱形独立液货舱，液货舱的顶部中间位置设有用于释放压力的气室，在船体横倾或纵倾时，所述液货舱内部的前端两个顶角位置和后端两个顶角位置形成一处或两处蒸气存留区域，还包括四条管路，管路包括入口和出口，其中两条管路的入口分别与液货舱内部前端两个顶角位置连通，另外两条管路的入口分别与液货舱内部后端两个顶角位置连通，四条管路的出口均与所述气室连通。

优选地，所述管路从入口到出口包括依次连通的竖直段、第一横向段、纵向段和第二横向段。

优选地，所述第一横向段与液货舱前后端舱壁距离为150～250mm。

优选地，所述纵向段与液货舱水平顶板舷侧边缘距离为2500～3500mm。

优选地，所述竖直段的高度为800～1200mm。

如上所述，本发明带有蒸气释放管路的菱形独立液货舱，具有以下有益效果：

本发明的管路布设结构，在船体横倾和纵倾时能够有效将蒸气存留区域的蒸气导出，从而满足了新IGC对充装极限超过98％的要求，提高了充装极限，预计达到99％。进而在不改变液货舱剖面形状的情况下增大装载率，达到装运更多货物的目的。

本发明中的管路布置在船体的左右货舱空舱区域，液货舱和顶边压载舱剖面形状都不需要改变，因此对船体的结构和稳性都没有影响。

此外，将蒸气存留区域的蒸气导出后还避免了蒸气对死角区域的液货舱结构产生应力集中，消除了对结构的不利影响。

附图说明

图1为本发明的液货舱横向截面图。

图2为本发明的俯视图。