[发明专利]机电双驱动单动盘涡旋压缩机

说明书

本发明公开了一种机电双驱动单动盘涡旋压缩机，包括壳体、电磁离合器，所述壳体内设有动涡盘、静涡盘、电机组件。动涡盘的一端面上设有凸起的渐开线型涡旋齿，静涡盘的一端面上设有凸起的渐开线型涡旋齿形腔，本发明提出的这种机电双驱动单动盘涡旋压缩机，在不增加动涡盘数量和不增大压缩机整体体积的前提下，使得压缩机不仅能够通过电机工作，也可以通过发动机传输的动力工作。

技术领域

本发明涉及涡旋压缩机技术领域，尤其涉及一种机电双驱动单动盘涡旋压缩机。

背景技术

传统的涡旋压缩机由动涡盘和静涡盘组成，动涡盘中心在主轴驱动下绕静涡盘中心做圆周运动，这一运动在两个涡盘之间产生压缩，低压气体进入吸腔，随着动涡盘的运动，压缩是一个连续的过程，在第二个圆周运动中一部分气体被压缩，另一部分气体正进入涡盘，还有一部分气体正在被排出。该腔的气体逐渐减小，当此腔到达中心也就是排气口时，压力达到最大，这就经过了三个完整的圆周运动，从而实现压缩机的目的。传统的涡旋压缩机由发动机通过皮带带动工作，大量用于汽车空调，这种压缩机的缺点是一旦发动机不工作，压缩机也不能工作，限制了压缩机的使用场合。常见的涡旋压缩机如中国专利文件CN201711284161.8所示的一种涡旋压缩机，包括壳体，位于该壳体一侧带有进气通道和出气通道的端盖，设置在壳体内的动力输出装置以及与该动力输出装置连接的涡旋压缩机构，涡旋压缩机构包括位于端盖一侧的涡旋机静盘，位于动力输出装置的一侧且与动力输出装置输出轴偏心连接的涡旋机动盘，在该设计中，压缩机的唯一动力来源是电机，而电机只能通过车载蓄电池来供电才能正常运转；这样的设计存在的缺点是压缩机的动力来源单一，车载蓄电池负荷大。在现有设计中也可以有采用双涡旋动盘的结构来分别对接电机传动和发动机传动，其缺点是与常规涡旋压缩机多出一动涡盘，使得压缩机体积曾大，不便于安装空间紧凑的汽车上使用。

发明内容

针对背景技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种机电双驱动单动盘涡旋压缩机，该压缩机的动力来源除了压缩机电机之外还可以通过发动机直接提供动力，在尽量不增加压缩机体积的前提下，减轻蓄电池的工作负担的同时合理利用发动机自身动能，具有提高蓄电池实用寿命和提高车辆燃油利用率的优点。

本发明是通过以下技术方案来实现的：

一种机电双驱动单动盘涡旋压缩机，其特征在于，包括壳体、电磁离合器，所述壳体内设有动涡盘、静涡盘、电机组件，所述动涡盘的一端面上设有凸起的渐开线型涡旋齿，所述静涡盘的一端面上设有凸起的渐开线型涡旋齿形腔，所述静涡盘的中心底面上设有出气孔，所述静涡盘渐开线型涡旋齿的起点部段设有进气开槽，所述静涡盘与所述壳体相固定，所述壳体上设有与所述出气孔和进气槽相对应的出气口、进气口，所述动涡盘的背面设有沉孔，所述电机组件包括电机定子、电机转子、旋转轴，所述电机定子与所述壳体相固定，所述电机转子与所述旋转轴向固定，所述旋转轴一端伸入所述沉孔与所述动涡盘连接，所述壳体远离所述静涡盘的一端面上设联轴器，该联轴器经轴承可转动的固定在所述壳体上，所述旋转轴的另一端与所述连轴器连接，电磁离合器包括皮带轮、电磁线圈、离合器压盘、短轴、离合器轴承，所述皮带轮经皮带与发动机输出轴连接，所述短轴与所述离合器轴承相套接，所述离合器轴承位于所述电磁线圈内，所述电磁线圈位于所述皮带轮内，所述短轴的另一端与所述联轴器相连接。

在本发明中，所述壳体上设有温度传感器、压力传感器，所述温度、压力传感器均位于所述壳体靠近所述静涡盘的部段，所述温度、压力传感器均电连接至电控单元，所述壳体上还设有电机开关、离合器开关，所述电机、离合器开关均电连接至电控单元。

在本发明中，所述动涡盘通过偏心轮安装在所述旋转轴上。

在本发明中，所述动涡盘和所述静涡盘的偏心配置相差180度。