[发明专利]汽车

说明书

本发明提供一种汽车。在将第二转换器关闭的状态下通过第一转换器在第一电力线与第二电力线之间伴随电压变换而进行电力的交接的期间解除第二转换器的关闭时，以使得与在第一转换器的第一电抗器中流动的电流相反方向的电流不在第二转换器的第二电抗器中流动的方式执行单元件开关控制，该单元件开关控制是在使第二转换器的第三、第四开关元件中的一方的开关元件设为断开的状态下对另一方的开关元件进行开关的控制。

技术领域

本发明涉及汽车，详细而言，涉及具备电动机、第一蓄电装置、第一转换器、第二蓄电装置以及第二转换器的汽车。

背景技术

以往，作为这种汽车，提出了将来自两个蓄电池的电力通过两个转换器升压而向电动机供给的汽车(例如，参照专利文献1)。在该汽车中，在向电动机供给的电力能够通过1个转换器供给时，为了避免电力消耗而将一方的转换器关闭。并且，在从该状态起解除一方的转换器的关闭之际，在一方的转换器中流动的电流超过了规定电流时，对占空比进行反馈控制以使在一方的转换器中流动的电流成为规定电流以下。由此，抑制在解除关闭时过大的电流在转换器中流动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP2011-125129A

发明内容

发明要解决的问题

然而，在上述的汽车中，会产生在解除关闭时过大的电流在转换器中流动的情况。由于在开关控制中设置有死区时间，所以由于死区时间而在转换器中流动的电流有时会增大。而且，由于系统中的电压传感器、电流传感器存在检测误差，因此在转换器中流动的电流有时会增大检测误差的量。因此，如果死区时间、传感器的检测误差重叠，则过大的电流在转换器中流动。

本发明的汽车的主要目的在于抑制在解除转换器的关闭时过大的电流在转换器中流动。

用于解决问题的手段

本发明的汽车为了实现上述的主要目的而采用以下的手段。

本发明的汽车具备：

行驶用的电动机；

蓄电装置；

第一转换器，与连接着所述电动机的第一电力线和连接着所述蓄电装置的第二电力线连接，具有第一、第二开关元件、第一、第二二极管以及第一电抗器，在所述第一电力线与所述第二电力线之间伴随电压变换而进行电力的交接；

第二转换器，与所述第一电力线和连接着所述蓄电装置的不同于所述第二电力线的第三电力线连接，具有第三、第四开关元件、第三、第四二极管以及第二电抗器，在所述第一电力线与所述第三电力线之间伴随电压变换而进行电力的交接；及

控制装置，对于所述第一转换器以使所述第一电力线的电压成为目标电压的方式进行电压控制，对于所述第二转换器以使在所述第二电抗器中流动的电流成为目标电流的方式进行电流控制，

其特征在于，

在将所述第二转换器关闭的状态下通过所述第一转换器在所述第一电力线与所述第二电力线之间伴随电压变换而进行电力的交接的期间解除所述第二转换器的关闭时，所述控制装置以使得与在所述第一电抗器中流动的电流相反方向的电流不在所述第二电抗器中流动的方式执行单元件开关控制，该单元件开关控制是在使所述第二转换器的第三、第四开关元件中的一方的开关元件设为断开的状态下对另一方的开关元件进行开关的控制。