[发明专利]车辆后部结构

说明书

车辆后部结构。为使从悬挂部件输入的负荷从轮罩内加强件平滑传递到侧围内梁并提高负荷分散效果等。本发明包括具有处于中间部的悬挂部件用安装面(32a)的轮罩内板(3)和设置于轮罩内板(3)的中间部的车室内侧的轮罩内加强件(4)，其中加强件(4)沿车辆上下方向延伸、具有布置成朝向车室内侧的平面部(41)并且截面形成为U字状，沿车辆前后方向延伸并具有布置成朝向车室内侧的平面部(61)的截面为U字状的前侧围内梁(6)设置于加强件(4)上方的车辆前方侧，前侧梁(6)的后端凸缘(6a)在车室内侧重合于加强件(4)的状态下接合到加强件(4)，且前侧梁(6)的平面部(61)和加强件(4)的平面部(41)彼此接合成连续的平面。

技术领域

本发明涉及用于安装悬挂部件的车辆后部结构。

背景技术

在传统的车辆后部结构中，用于对行进中的车辆等进行减振的悬挂部件(后悬挂装置)安装于车体侧壁的后轮罩，并且支撑悬挂部件的上部的悬挂塔部一体地设置于后轮罩。在这样的车辆后部结构中，输入到悬挂部件的负荷通过悬挂塔部传递到后轮罩，因而传递到后轮罩的负荷分散到车体各部，并且必须由后轮罩确保悬挂部件的支撑刚性。

在一些传统的车辆后部结构中，设置有从后轮罩的上部通过立柱部向上延伸至车顶纵梁部的立柱内加强件(例如，参照专利文献1)。在该车辆后部结构中，立柱内加强件的U字状截面顶部接合到加强悬挂塔部的悬挂塔加强件，传递到后轮罩的负荷分散于车体车顶侧。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-42770号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在上述传统的车辆后部结构中，输入到后轮罩的向上负荷易于集中于悬挂塔加强件的车辆上侧的结合点，因而，存在该接合点等发生弯曲和变形的风险。

鉴于这样的情况作出本发明，本发明的目的是提供车辆后部结构，其能够通过使从悬挂部件输入的负荷从轮罩内加强件平滑地传递到侧围内梁来提高负荷分散的效果，并且抑制车体的变形。

用于解决问题的方案

为了解决上述传统技术的问题，本发明是一种车辆后部结构，其包括：后地板面板，其形成车辆后部的地板面；轮罩内板，其布置于所述后地板面板的车辆宽度方向侧部、具有接合到所述后地板面板的下端部并且具有用于将悬挂部件安装于中间部的安装面；轮罩内加强件，其设置于所述轮罩内板的所述中间部的车室内侧；以及侧车体外板，其设置于所述轮罩内加强件的车室外侧，其中：所述轮罩内加强件在车辆上下方向上延伸、具有布置成朝向车室内侧的平面部并且截面形成为U字状，在所述轮罩内加强件上方的车辆前方侧设置有截面为U字状的前侧围内梁，所述前侧围内梁在车辆前后方向上延伸并且具有布置成朝向车室内侧的平面部，所述前侧围内梁的后端凸缘在车室内侧重合于所述轮罩内加强件的状态下接合到所述轮罩内加强件，并且所述前侧围内梁的平面部与所述轮罩内加强件的平面部彼此接合形成连续的平面。

发明的效果

如上所述，根据本发明的车辆后部结构包括：后地板面板，其形成车辆后部的地板面；轮罩内板，其布置于所述后地板面板的车辆宽度方向侧部、具有接合到所述后地板面板的下端部并且具有用于将悬挂部件安装于中间部的安装面；轮罩内加强件，其设置于所述轮罩内板的所述中间部的车室内侧；以及侧车体外板，其设置于所述轮罩内加强件的车室外侧。所述轮罩内加强件在车辆上下方向上延伸、具有布置成朝向车室内侧的平面部并且截面形成为U字状，在所述轮罩内加强件上方的车辆前方侧设置有截面为U字状的前侧围内梁，所述前侧围内梁在车辆前后方向上延伸并且具有布置成朝向车室内侧的平面部，所述前侧围内梁的后端凸缘在车室内侧重合于所述轮罩内加强件的状态下接合到所述轮罩内加强件，并且所述前侧围内梁的平面部与所述轮罩内加强件的平面部接合形成连续的平面。