[发明专利]一种仪表板横梁结构

说明书

本发明公开了一种仪表板横梁结构，包括仪表板主管梁，所述仪表板主管梁的左端设有仪表板左支架和仪表板左侧车身支架，仪表板主管梁的右端设有仪表板右支架和仪表板右侧车身支架，仪表板主管梁的中部设有间隔布置的仪表板中下支架和仪表板中连接支架，仪表板主管梁在仪表板左支架和仪表板中下支架之间设有转向管柱支架，仪表板主管梁在转向管柱支架和仪表板右侧车身支架之间设有PAB固定支架。本发明旨在提供一种提高工人装配效率、减轻总成重量的仪表板横梁结构。

技术领域

本发明属于车辆仪表板领域，尤其涉及一种仪表板横梁结构。

背景技术

随着新能汽车的发展，客户对于车辆行驶里程要求也越来越高，作为影响车辆电池寿命、行驶里程考量的整车重量，为现代车身需要考虑必不可少的一环。仪表板横梁是汽车仪表板总成重要安全件之一，转向管柱、线束、PAB即乘客安全气囊固定于仪表板横梁上。常规车因仪表板横梁设计不合理，造成安全隐患多不胜数，如：仪表横梁支架割破线束，导致露电；PAB爆破时，仪表板横梁强度不足，无法爆破；试制车过程中，转向管柱脱落，危及试制人员的生命安全等。

现有仪表板横梁与车身连接通常采用左侧4个M8螺栓、右侧4个M8螺栓及下侧两个支架4个M8螺栓连接，安装点较多，工人生产效率低。此外，现有仪表板横梁通常左侧为粗管，右侧细管，下侧两个大支架与车身连接，重量较重。

发明内容

本发明是为了克服现有技术中的上述不足，提供了一种提高工人装配效率、减轻总成重量的仪表板横梁结构。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种仪表板横梁结构，包括仪表板主管梁，所述仪表板主管梁的左端设有仪表板左支架和仪表板左侧车身支架，仪表板主管梁的右端设有仪表板右支架和仪表板右侧车身支架，仪表板主管梁的中部设有间隔布置的仪表板中下支架和仪表板中连接支架，仪表板主管梁在仪表板左支架和仪表板中下支架之间设有转向管柱支架，仪表板主管梁在转向管柱支架和仪表板右侧车身支架之间设有PAB固定支架。这样，仪表板主管梁通过仪表板左侧车身支架和仪表板右侧车身支架固定在车身上，保证与车身有较好的连接的同时降低了仪表板主管梁与车身的安装难度。同时仪表板左支架、仪表板右支架、仪表板中下支架和仪表板中连接支架与仪表板连接，保证与仪表板连接稳定。仪表板主管梁采用直管梁，既保证仪表板横梁模态，也降低了总成重量，保证了汽车轻量化。

作为优选，所述的仪表板左支架包括设置在仪表板主管梁左端部的仪表板左侧第一支架以及向下延伸的仪表板左下第一支架，所述仪表板左下第一支架位于仪表板左侧第一支架内侧。仪表板左侧第一支架和仪表板左下第一支架上分别设有安装孔，两者配合可对仪表板左侧和左下位置进行安装。

作为优选，所述的仪表板左支架还包括设置在仪表板左侧第一支架和转向管柱支架之间的仪表板左侧第二支架，所述仪表板左侧第二支架沿水平方向延伸。仪表板左侧第二支架沿水平方向伸出，便于对仪表板左侧进行定位。

作为优选，所述仪表板中下支架上设有与仪表板左下第一支架高度对应的仪表板左下第二支架，仪表板左下第二支架向仪表板左下第一支架延伸。这样，仪表板左下第一支架和仪表板左下第二支架对应，同时与仪表板连接，提高安装强度。

作为优选，所述的仪表板中下支架向下布置，仪表板中下支架与仪表板主管梁的连接处设有仪表板中央支架，仪表板中下支架的底部设有仪表板下侧连接支架。仪表板中下支架和仪表板中央支架可对仪表板的中部进行安装，同时仪表板下侧连接支架与仪表板的下部固定，保证仪表板中部和下部连接稳定。

作为优选，所述的仪表板右支架包括设置在仪表板主管梁右端部的仪表板右侧支架以及向下延伸的仪表板右连接第一支架，所述仪表板右连接第一支架设置在仪表板右侧支架内侧，所述仪表板中连接支架设有与仪表板右连接第一支架高度对应的仪表板右连接第二支架。仪表板右侧支架和仪表板右连接第一支架同时与仪表板的右侧连接配合，保证仪表板右侧连接可靠。