[发明专利]可变阻尼的抗蛇形油压减振器、轨道列车及其设计方法

权利要求书

1.轨道列车的设计方法，轨道列车包括车体和转向架，车体底架和转向架构架之间装有油压减振器，油压减振器沿车体长度方向安装，且对称设置在车体左右两侧，所述的油压减振器为可变阻尼的抗蛇形油压减振器；

可变阻尼的抗蛇形油压减振器，包括储油缸（1）、同轴设置在储油缸（1）内的压力缸（2）、装在压力缸（2）内的活塞（3）、一端与活塞（3）固定另一端伸出储油缸（1）前端的活塞杆（4）、装在储油缸（1）内且与活塞杆（4）导向配合的导向座（5）、与储油缸（1）螺纹配合盖在储油缸（1）前端的外螺盖（6）、装在储油缸（1）后端的底盘（7）和盖在压力缸（2）后端且在油压的作用下可导通压力缸（2）内外油液的底阀（8），导向座（5）盖在压力缸（2）的前端，活塞（3）将压力缸（2）的内空腔分别为前腔（Ⅰ）和后腔（Ⅱ），前腔（Ⅰ）靠近导向座（5），后腔（Ⅱ）靠近底阀（8），储油缸（1）与压力缸（2）之间形成储油腔（Ⅲ），前腔（Ⅰ）和后腔（Ⅱ）中均充满油液，其特征在于所述的活塞（3）上装有沿轴向设置且在前腔（Ⅰ）油压大于后腔（Ⅱ）油压时开启的伸长调节阀组（A）和与伸长调节阀组（A）反向且在前腔（Ⅰ）油压小于后腔（Ⅱ）油压时开启的压缩调节阀组（B），所述的储油腔（Ⅲ）用油液和空气充满，且油液和空气分别位于储油腔（Ⅲ）径向的两侧，储油腔（Ⅲ）中设置沿轴向且与前腔（Ⅰ）之间形成油液回路的前卸压通道（9）和沿轴向且与后腔（Ⅱ）之间形成油液回路的后卸压通道（10），活塞（3）位于前卸压通道（9）和后卸压通道（10）之间，且活塞（3）沿轴向的厚度均小于前卸压通道（9）和后卸压通道（10）的轴向宽度；

所述的底阀（8）包括盖在压力缸（2）后端面上的底阀座（81）、沿中轴线贯穿底阀座（81）的底阀螺钉（82）、螺纹配合套在底阀螺钉（82）底端且位于后腔（Ⅱ）中的底阀螺母（83）、由多片厚度相同的弹性薄阀片叠加而成的组合弹性薄阀片（84）、挡板（85）、大阀片（86）、塔簧（87）和挡盖（88），所述的底阀螺钉（82）的头部位于储油腔（Ⅲ）中，底阀座（81）上开有多个均匀分布且沿轴向设置的小过油通道（81.1），小过油通道（81.1）位于底阀螺钉（82）的外周，组合弹性薄阀片（84）和挡板（85）套在底阀螺钉（82）上，且夹在底阀螺钉（82）头部的和底阀座（81）之间将两个小过油通道（81.1）封闭，组合弹性薄阀片（84）与底阀座（81）接触，挡板（85）与底阀螺钉（82）头部接触，底阀座（81）上开有一个沿轴向设置的大过油通道（81.2），且大过油通道（81.2）靠近储油腔（Ⅲ）充满油液的一侧，所述的大阀片（86）、塔簧（87）和挡盖（88）均为与底阀螺钉（82）同轴的环形结构，且均设置在后腔（Ⅱ）内，大阀片（86）贴在底阀座（81）上将大过油通道（81.2）封闭，塔簧（87）压在大阀片（86）上，挡盖（88）压紧塔簧（87），挡盖（88）通过底阀螺母（83）固定在底阀座（81）上；

所述的底盘（7）和底阀座（81）之间装有沿轴向设置的定位销（17），定位销（17）固定在底阀座（81）上且伸入至底盘（7）上，且所述的定位销（17）位于储油腔（Ⅲ）充满空气的一侧，底盘（7）在储油腔（Ⅲ）充满油液的一侧开有沿径向设置的过油槽（71）；

其特征在于：

根据轨道列车的运行线路的直线路况，设计伸长调节阀组（A）和压缩调节阀组（B）的开启刚度，使油压减振器具有足够大的阻尼力和动态刚度抵制转向架的蛇形运动，并设计油压减振器中前卸压通道（9）和后卸压通道（10）之间的轴向间距，使列车在直线上运行时，活塞（3）在压力缸（2）内始终位于前卸压通道（9）和后卸压通道（10）之间，油压减振器保持足够大的阻尼力和动态刚度；

根据轨道列车的运行线路的曲线路况，设计油压减振器中前卸压通道（9）和后卸压通道（10）的轴向宽度，使列车在曲线上运行时，活塞（3）在压力缸（2）内运动至前卸压通道（9）或后卸压通道（10）所对应的轴向位置，油压减振器的阻尼力和动态刚度降低至接近为零。

2.根据权利要求1所述的轨道列车的设计方法，其特征在于所述的前卸压通道（9）和后卸压通道（10）均为与压力缸（2）同轴设置的环形通道或沿轴向设置的油液管道，压力缸（2）的侧壁上开有与前卸压通道（9）两端连通的孔一（K1）和孔二（K2），与后卸压通道（10）两端连通的孔三（K3）和孔四（K4），前卸压通道（9）和后卸压通道（10）之间的轴向间距为40~60毫米，活塞（3）位于前卸压通道（9）和后卸压通道（10）的中点位置。