[发明专利]一种48V轻型混合动力汽车下线检测系统及方法

说明书

一种48V轻型混合动力汽车下线检测系统及方法，系统包括扫描枪、服务器、光电隔离器、车辆通信转接系统和上位机；车辆通信转接系统包括主控模块、K接口电路、CAN接口电路和电源模块，电源模块为主控模块供电，主控模块与光电隔离器一端连接，K接口电路、CAN接口电路均通过OBD诊断线连接车载网络；车载网络与发动机控制模块、电机控制器模块、直流转换器控制器模块、电池管理系统模块连接；光电隔离器另一端与上位机连接，扫描枪通过RS232接口与上位机连接，上位机与服务器、管理端计算机连接。本发明满足48V轻型混合动力汽车的开发需求，解决检测兼容性问题，满足生产节拍要求，可转换并识别车辆状态，检测全面准确可靠。

技术领域

本发明涉及汽车下线检测技术领域，具体涉及一种48V轻型混合动力汽车下线检测系统及方法。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车保有量不断增加，汽车工业面临着能源和环境等诸多方面的挑战，随着排放和油耗法规日益严格，至2020年所有乘用车企业必须满足平均燃料消耗量5L/100km的要求，国内各整车厂都在积极地寻找解决方案，为满足这些标准单纯提高发动机的燃油效率基本很难完成，汽车混动化、纯电动化是最佳技术路线。

2011年，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众联合推出48V系统，以满足日益增长的车载负载需求，也是为了迎接2020年严格的排放法规，并在随后发布了48V轻型混合动力系统规范LV148。从2016年开始，博世、大陆、法雷奥、舍弗勒、德尔福、江森自控、海拉等国际零部件巨头陆续在中国推出48V轻型混合动力系统，该系统的核心是BSG电机(Belt-drivenStarted Generator：皮带驱动一体式电机)，搭载BSG电机的发动机可实现高转速启停、短时加速助力与制动能量回收功能。传统燃油汽车配备该系统后可优化驾驶性，降低车辆启动噪声，降低油耗10～15％，且原有动力驱动系统改动不大，成本增加在6000元以内，是一种性价比很高的节油方案，目前国内已有多家整车制造商采用了该方案，前景十分可观。

48V轻型混合动力系统结构如图1所示，其中发动机曲轴与BSG电机通过传动带相连，48V电池经过逆变器向BSG电机输入所需电能，同时48V轻型混合动力系统还保留了传统汽车上的12V起动机，以保证电池电量过低时发动机能正常启动，48V电池与12V电池由直流转换器DC/DC连接。从48V轻型混合动力系统结构可以看出，在电气结构上，48V轻型混合动力汽车相比于传统燃油汽车增加了48V电池、DC/DC、BSG电机及逆变器部分，因此在整车电子架构上增加了MCU(Moter Control Unit：电机控制器)、DCDC(DC/DC控制器：直流转换器控制器)、BMS(Battery Management System：电池管理系统)三个电控单元满足48V轻型混合动力系统的控制需求。这些差异使得48V轻型混合动力汽车的整车电气结构和电子架构比传统燃油汽车要复杂得多，为了在下线检测过程中，对48V轻型混合动力汽车的整车性能进行全面的评估判断，势必需要考虑更多的整车状态，例如在启动前、启动后(12V电机启动)、BSG电机启动后、BSG电机其他工作状态等情况下，各电气部分的电流值、电压值、转速值、温度值都会有一定变化，这就要求检测系统在检测标准上要充分考虑所有可能的工况。

48V轻型混合动力汽车的下线检测流程的复杂度，必然会影响车辆下线检测的效率，如果在检测过程中，整车运行工况完全由检测人员人工操作来完成，不仅会将这种影响扩大，还会显著增加检测人员的劳动强度，甚至造成安全问题。

目前，在开发48V轻型混合动力汽车过程中，大多整车制造商采取在原有车型基础上进行再次开发的方式，为了降低生产成本，必然需要48V轻型混合动力汽车与传统燃油汽车混线生产，考虑到两者在下线检测需求上的差异，可能需要为48V轻型混合动力汽车设置额外的检测工位，成本必然大幅增加，此外，若由现场人员进行人工区分车辆配置，会影响检测效率，甚至可能出现检测人员失误的情况。