[发明专利]一种新式电控燃油系统

说明书

本发明涉及一种新式电控燃油系统，所述燃油系统包括油箱本体、碳罐、注油管、油泵、电控排气阀、通气口、气压传感器、液位传感器、通气管路、供/回油管路、控制单元以及电控止回阀，所述碳罐以及油箱内部的通气口通过通气管路与电控排气阀连通，电控排气阀设置在油箱本体内，压力式液位传感器安装于油箱本体底部，气压传感器置于油箱本体顶部，电控止回阀安装于注油管和油箱本体连接处，所述控制单元利用CAN总线的形式与整车ECU进行通讯；该技术方案设计巧妙、结构紧凑，该方案利用电控阀门的快速性和高灵敏度，快速排气控制内压，提升加油顺畅性，消除反喷、反涌现象。

技术领域

本发明涉及一种燃油系统，具体涉及一种新式电控燃油系统，属于油箱结构部件技术领域。

背景技术

燃油系统是汽车底盘或动力总成系统的一部分，其主要功能是为汽车发动机提供燃油，燃油系统按功能可以分为四个模块，分别是燃油存储模块、燃油发送模块，蒸气管理模块、测量控制模块。

在汽车加油过程中，要求油箱内的蒸气通过管路排至碳罐进行脱附处理，加油至自动跳枪时，油箱内的燃油容积符合要求。目前的燃油系统使用“液位控制阀”在某一特定高度关闭切断排气，使加油枪自动跳枪，以此来控制加油的液位高度(即加注容积)，在不同的油箱中需设定不同的“关闭高度”。

在汽车行驶或驻车过程中，需要燃油系统能够在各种工况下平衡油箱内外压力，避免燃油泄漏，如汽车倾斜、侧翻和燃油受热膨胀、遇冷收缩等情况。燃油系统通过阀门进行排气和补气，在特定情况下完全密闭，阻止燃油泄漏。

此外，燃油系统通过油泵输送燃油给发动机，以及利用液位传感器监测油箱内的剩余油量。

传统燃油系系统存在以下问题：1)加油性能方面：燃油通过注油管进入油箱，随着加油的进行，油箱内部液位升高，箱体内部的蒸气通过各个阀门经通气管路排入碳罐中进行脱附，当油位达到液位控制阀的关闭高度时，由于液体对阀门内部浮子的浮力，阀门关闭，此时油箱内部压力升高，燃油无法继续注入，加油枪跳枪；在加油枪首次跳枪后，油箱内部高压气体通过重力阀缓慢排出，油箱内部压力下降至一定数值时，可继续进行补加，补加一定的燃油后，油箱内压再次升高，加油枪再次跳枪，随后重复一定次数的补加至满容积左右由于在加油枪首次跳枪后，通过重力阀油箱内部压力释放缓慢，在补加时因液态燃油的冲击，会在加油口出现反喷、反涌等现象。并且加注容积的控制依靠液位控制阀的关闭，存在一定的误差，且不同型号的油箱有不同的关闭高度要求，需重新设计阀门；2)工作性能方面，汽车在行驶或者驻车时，油箱的内部压力可能会低于或高于外部气压，过低或过高的内压都会导致塑料油箱产生变形，因此需要对油箱内部进行排气和补气。同时由于汽车在工作时可能处于多种不同的路况下，因此需要燃油系统在每一种情况下都能进行正常的排气和补气。此外，燃油系统还需要将油箱中的剩余燃油量反馈给整车ECU，将数值反应在仪表盘上。传统燃油系统由于采用机械式的阀门，其在没有燃油浸没时处于常开状态，而阀门通气管路与碳罐连通，因此在车辆动态行驶时，存在一定的动态泄露量，并且系统管路不能主动封闭或开启，无法应用在高压系统环境中，此外由于阀门可能因为车身晃动引起的燃油冲击而关闭，因此存在重新开启压力的要求，传统燃油系统的燃油容积测量依靠浮子液位传感器实现，分辨率低，存在较大的误差；3)安全性能方面：在车辆倾覆或者翻车时，燃油系统要封闭避免燃油泄漏造成事故，传统燃油系统中的机械式阀门有关闭角度的性能参数，在出现翻车的意外状况时会立刻关闭。因此，传统的燃油箱系统主要存在加油顺畅性不足，补加时存在反喷、反涌等现象；容积控制和液位显示不够准确；行驶时存在动态泄露；不能兼容高压燃油系统等问题。因此，迫切的需要一种新的方案解决该技术问题。

发明内容

本发明正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种新式电控燃油系统，该技术方案设计巧妙、结构紧凑，该方案利用电控阀门的快速性和高灵敏度，快速排气控制内压，提升加油顺畅性，消除反喷、反涌现象。