[发明专利]用于车辆的发动机罩

说明书

本发明提供一种车辆用的发动机罩，尤其是铝合金机罩，整体上具有机罩外板、机罩内板、铰链加强板以及锁扣加强板、外板支撑板，外板支撑板固定连接在机罩内板上并与机罩外板连接/粘结，同时辅之以机罩内板的细部优化设计，如斜面的内板开孔、外板支撑板搭接点以及搭接点两侧的外板支撑板搭接点周边开孔，增加在受到碰撞时引起的移动和形变量，带动外板支撑板的向下形变量，从而增加机罩外板的向下形变量，最终达到提升头部碰撞运动过程中的位移量，实现降低头部伤害值的目的。

技术领域

本发明涉及汽车车身安全设计领域，具体而言涉及一种减少行人头部碰撞伤害值的发动机罩。

背景技术

C-NCAP(China New Car Assessment Program,新车评估程序)，其中包括行人保护评估，而行人保护评估包括头部评估和腿部评估。其中头部评估方法如下：即采用3.5kg的儿童头部以与水平面呈50°的角度撞击机罩翼子板区域和采用4.5kg的成人头部以与水平面呈65°的角度撞击机罩翼子板区域。当头部冲击机罩区域后，头部冲击器(试验用头部冲击器模拟人体头部进行撞击机罩区域)会有一个伤害值即HIC值(head impactcriteria)，而对头部HIC值有一个得分标准，不同的HIC值对应每个点头部碰撞后不同的得分，举例，如果头部HIC值小于650，则这个点的头部碰撞得分为1分。而对于C-NCAP五星评价的车型，其行人保护总得分最低得分为9.75分及以上。所以为了追求五星评价，就必须提高头部得分。通常来说，头部碰撞机罩及翼子板分缝区域时其头部伤害值一般会大于1000，通常单个碰撞点得分为0.5分。所以如果能够提高机罩大面上的得分值，即能取得较高的头部碰撞得分，满足碰撞时对行人头部的保护。

在各大主机厂希望整车减重的前提下，考虑轻量化设计，采用铝合金机罩，但通常的机罩设计依旧参考钢钣金设计，即网状机罩内板和锁扣加强板(或称为锁扣支撑板)，无法满足碰撞时对行人头部的保护需求。

发明内容

本发明目的在于提供一种可减少行人头部碰撞伤害值的发动机罩，尤其是铝合金机罩，达到满足行人碰撞保护设计目标得分的要求，减少行人头部碰撞伤害值。

为达成上述目的，本发明提出一种用于车辆的发动机罩，包括：

机罩外板，被设置成以可开闭的方式覆盖到发动机舱；

机罩内板，被设置在所述机罩外板的下方一侧并与所述机罩外板接合，并具有从机罩后部区域向机罩前部区域延伸的主体部，主体部限定了面向机罩外板的内板内侧面和背向机罩外板的外侧面；

外板支撑板，被设置成具有网格状的本体部以及连接到本体部的前部搭接支脚和后部搭接支脚，前部搭接支脚和后部搭接支脚被配置连接到机罩内板的主体部的内侧面，所述外板支撑板的本体部至少部分地覆盖所述机罩内板的主体部以及机罩内板的前部区域。

进一步的实施例中，所述外板支撑板还具有粘胶件和/或粘胶层，通过粘胶在所述机罩内板与机罩外板装配时使外板支撑板粘结到机罩外板。

进一步的实施例中，所述机罩内板的主体部具有位于主体部边缘的外板支撑斜面，在外板支撑斜面位置还设置有多个内板开孔，包括：位于四个角部位、相对设置的开孔；沿着发动机罩宽度方向延伸的后侧边缘的至少3个开孔；沿着发动机罩宽度方向延伸的前侧边缘的至少1个开孔；沿着发动机罩长度方向延伸的两侧边缘分别设置的至少1个开孔。

进一步的实施例中，所述内板开孔为长方孔，且贯穿外板支撑斜面。

进一步的实施例中，所述机罩内板的主体部还具有沿着发动机罩长度方向延伸设置的至少两排外板支撑凸台，其中临近机罩后部区域一排的外板支撑凸台为正圆形凸台，个数为4个及以上；临近机罩前部区域一排的外板支撑凸台为长圆形凸台，个数为4个及以上。

进一步的实施例中，所述机罩内板的主体部还具有设置在所述外板支撑凸台内的外板支撑开孔，外板支撑开孔的形状与外板支撑凸台适配。