[发明专利]车辆后部结构

说明书

一种车辆后部结构，包括后柱、框架构件、隔离壁和侧面板。后柱沿着车辆竖直方向延伸。框架构件接合至所述后柱的上部并且沿着车辆前后方向延伸。隔离壁在所述后柱的车辆内侧处，并且接合至所述后柱和所述框架构件以便防水。所述隔离壁将其车辆内侧与车辆外侧分开。侧面板设置在所述后柱、所述框架构件和所述隔离壁的所述车辆外侧处。所述侧面板构造车辆侧部的设计表面。

技术领域

本公开涉及一种车辆后部结构。

背景技术

已经公开了一种结构(参见日本专利申请公开(JP-A)第2015-113083号)，其中，在车辆后部结构中，车顶侧内面板布置在第二边支柱(quarter pillar)和轮罩之间。已经公开了另一种结构(参见日本申请第5,377,047号)，其中，作为防止后柱倾斜并支承来自后减振器的载荷的结构，后柱角撑板横跨在减振器基部和车顶纵梁之间，并且加固件横跨在轮罩和车顶纵梁之间。

然而，迄今为止，构成车辆的设计表面的由金属制造的侧面板充当将车辆内侧与车辆外侧分开的隔离壁。因此，有必要密封侧面板和其他构件之间的缝口以保证水密性。而且，因为侧面板和诸如车顶侧内面板等的构件形成双层结构的金属构件，减轻车重是困难的。构成车辆的设计表面的由金属制造的侧面板对提高车辆的刚度几乎没有贡献。同时，在车辆的轮罩周围，与侧面板的车辆内侧处的刚度有关的车辆框架部，除了在框架构件彼此接合的接合部处之外，彼此分离。结果，车辆框架部很容易受到车辆的扭曲、竖直和左右变形等的影响。因此，期望提高后轮罩周围的刚度。

发明内容

本公开使得既能够减轻车重又能够保证刚度。

根据第一实施例的车辆后部结构包括(i)后柱，其沿着车辆竖直方向延伸；(ii)框架构件，其接合至所述后柱的上部并且沿着车辆前后方向延伸；(iii)隔离壁，其在所述后柱的车辆内侧处，所述隔离壁接合至所述后柱和所述框架构件以便防水，并且所述隔离壁将所述车辆内侧与车辆外侧分开；以及(iv)侧面板，其设置在所述后柱、所述框架构件和所述隔离壁的所述车辆外侧处，所述侧面板构造车辆侧部的设计表面。

根据上述第一方案，在后柱的车辆内侧处，隔离壁水密性地接合至后柱和沿着车辆前后方向延伸的框架构件。因此，隔离壁将车辆内侧与外侧分开。因为保证了隔离壁的水密性，并不需要保证构成车辆侧部的设计表面的侧面板的水密性，并且侧柱的材料不限于金属。

而且，剪切板(载荷支承壁)通过将隔离壁接合至后柱和沿着车辆前后方向延伸的框架构件而形成。由此，提高了车辆的刚度。

在第二方案中，在根据第一方案的车辆后部结构中，所述侧面板是树脂构件。

根据上述的第二方案，因为所述侧面板是树脂构件，与采用金属构件的情况相比，可以减轻车辆的重量并且提高了可成形性。

在第三方案中，在根据第一方案或第二方案的车辆后部结构中，孔由所述后柱、所述框架构件、后地板和后轮罩形成。所述孔由所述隔离壁封闭。

根据上述的第三方案，因为由后柱、框架构件、后地板和后轮罩形成的孔由隔离壁封闭，隔离壁作为载荷支承壁来操作并且进一步提高了车辆的刚度。

在第四方案中，在根据第一至第三方案中的任意一个的车辆后部结构中，凹陷形的入口箱部设置在所述侧面板处，并且入口部设置在所述入口箱部。

术语“入口部”的含义旨在涵盖供应车辆的能量源所通过的区域，诸如加注管口、电力接收部(充电电缆待被连接到所述电力接收部)等。根据上述的第四方案，因为如上所述地保证了隔离壁的水密性，并不需要保证构成车辆侧部的设计表面的侧面板的水密性。因为凹陷形的入口箱部设置在侧面板处并且入口部设置在入口箱部处，并不需要保证侧面板和入口箱部之间的水密性，或入口箱部和入口部之间的水密性。换言之，用于保证入口部周围的水密性的密封结构是不必要的。由此，可以简化结构。